“开门冷”、“不太稳”成为当下媒体报道1月车市用得最多的字眼，是春节假期让1月少了5个工作日？还是因为购置税上浮透支了今年的销量？但去年销量突破百万辆的长城汽车依然后劲十足。透视其1月销量，或能找到这家民营车企销量持续增长的真正原因。
从2017年1月份的乘联会数据来看，长城旗下哈弗品牌的产品体系发展越来越均衡。
很多人是因为看到了满街的哈弗H6才知道哈弗品牌的。这款车上市第四年就累计实现销售100万辆，并且至今保持着SUV单车型月销冠军的成绩。但哈弗H6一枝独秀，让人不免担心哈弗的产品结构有些偏畸形。不过，今年1月数据显示，哈弗H2销售24917辆，哈弗H6销售45993辆，哈弗H7销售7005辆，虽然哈弗H6仍然占据销量大头，但稳步上升的哈弗H2，与中高端产品哈弗H7已开始争夺话语权。
然而，在外界看来呈现均衡发展的哈弗产品体系，其实是长城引领消费升级的结果。
2011年上市的哈弗H6，诞生在合资SUV售价高、自主SUV车型少的时代，因而凭借高性价比一炮打响，当时长城各地4S店都出现了排队提车的热潮。然而，随着SUV市场大爆发，外观中庸的哈弗H6已难满足消费者的个性化需求，于是2014年哈弗H2应运而生。这款车配置高、用料足，关键是造型新颖的套色设计让它倍受青睐，因此上升速度比哈弗H6还快。可是，哈弗H6和哈弗H2毕竟属于中档车，如同大众产品体系中的朗逸和宝来，而逐步升级的SUV市场需要一款像帕萨特或迈腾一样，商用家用兼顾的中高端产品，于是2016年哈弗H7上市了。这款全系标配自动挡的车型，虽然售价只有15万元，但做工和配置却达到了20万元级别的合资车水平。
不断满足消费者的个性化需求，固然能让哈弗产品热销。但是，从单一车型畅销转变为“产品群”大卖，或许才是长城销量突破百万的真正原因。
从1月份市场整体情况看，销量暴增的企业都少不了一两款大卖的车型，而销量暴跌的品牌，则是因为曾经热卖的产品在逐渐“失宠”。然而，在“产品细分”与红蓝标双产品线并行的策略下，哈弗形成了庞大的产品群，从而有效助推长城销量稳步上涨。
以哈弗H6为例，有媒体统计，哈弗H6大家族可选配置车型已经达到63款。其中，哈弗H6 2016款1.5T，22款；2016款2.0T，6款；2017款2.0T蓝标，12款；2016款2.0T柴油，6款；再加上哈弗H6 Coupe 中2016款1.5T，4款；2016款2.0T绿静，6款；2015款2.0T，7款。
哈弗阵容跨度如此之大，意味着消费者的选择方案更为丰富。举个例子，如果消费者的购车预算在11万~12万元之间，哈弗H6可供选择的车型居然多达12款。这样看来，即便是实现了“一万元切割”精细化产品布局（在每个“一万元”的价格区间，都有一款车型适合消费者）的北京现代，也与长城有着不小的差距。
同时，令外界耳熟能详的“哈弗红蓝标战略”，其道理类似合资厂商的“双车战略”。就好比丰田把雷凌和卡罗拉分别放在“南北丰田”生产，其实这两款车是基于同一底盘技术生产出来的造型不同的产品，丰田这么做的原因是为了满足消费者的不同口味。然而，能够像合资企业一样做到“双车同步”，说明长城的研发制造方式已经从过去的单一产品开发，进入了时下最先进的平台化、模块化产品开发的时代。而先进的研发制造设备和充足的产能，保证了长城产品在品质大幅提升的情况下，引领了消费升级的潮流，实现了销量稳定增长并一举突破百万辆大关。
此外，作为一个稳健务实的企业，长城不仅产品质量可靠，而且销量数据真实。以2013年~2017年长城汽车发布的《产销快报》为例。这五年每年1月的销量依次为：2013年1月72401辆，2014年1月69628 辆，2015年1月88087辆，2016年1月90594 辆，2017年1月91233辆。整体看来2014年1月销量是下降的，但由于2014年和2017年的春节假期都“占用了”1月的工作日，所以对比1月份的日均销量更能说明问题。
经过计算，2013年~2017年长城汽车1月日均销量分别为：2413辆、2486 辆、2936辆、3019辆和3649辆。连续五年稳步上涨的日均销量数据，说明了两个问题：其一，长城没有因为冲销量而搞压库“翻牌”，或有意降低销量任务搞“藏数”；其二，连续五年日均销量稳步增长，也正符合长城汽车 “每天进步一点点”的企业理念。因此，长城汽车年销突破百万辆的真实原因，是自主品牌向上发展到了新的阶段，在2.0时代的更高层次上实现了由质变到量变的结果。