中国的越野世家回来了，中国的越野精神回来了！这是12月27日参加北汽“越野世家使命召唤之冰雪任务”后最深切的感受。
不了解北汽历史的人会问，凭什么北汽说自己是“越野世家”？就卖那么几辆越野车凭什么谈“越野精神”？这要从北汽的历史和使命说起。
北京汽车制造厂始建于1958年，为打破美国、苏联对中国政治、经济全面的封锁，满足军队需要，满足保护共和国安全的需求。1964年前后，北汽相继生产出BJ210、BJ212等越野车，最后定型生产BJ212。后来随着经济的发展，社会上对BJ212的需求逐步增大，国家给北京汽车制造厂的生产任务不断增大，这才有了民用版的BJ212。那个时候，只有县级以上领导干部才够乘坐BJ212的资格，再就是野外工作者，如勘探人员，才有可能给配备BJ212。应该说，BJ212诞生之初就没有考虑用于现在的路况，或者说是为越野而生。
说实在的，当年真的说不上越野精神，是中国真的没有好路。例如从首都机场到北京市里的道路，居然是水泥铺装的路面，而不是沥青路。国门第一路尚且如此，更何况其他地方的道路。因此不是北汽具备越野精神，而是没有越野能力的车就甭想在中国开。别说BJ212了，就是大名鼎鼎的红旗轿车，采用的都是板簧和整体桥，而不是独立悬架。而BJ212是要满足军队在各种路况下的使用，因此时至今日，BJ212的越野性能仍然是世界上最强的。
当年，最差的不仅仅是道路，还有油品。当时的汽油标号只有60号，后来才有了70号汽油，当时的492发动机非常“耐粗饲”，什么烂油都能烧，甚至可以烧液化石油气，确保了仗打到哪，车就能开到哪基本要求。但发动机的功率也低，只有75马力。当时，为了降低消声器对功率的影响，所以消声器的消音效果并不是太好。当然，技术上比解放卡车强很多了，但按照现在的标准说，BJ212的发动机、消声器噪声都比较大。在当时的工业基础条件下，BJ212仍然是国内最好的汽车，在国际上也不落伍，北京汽车制造厂自然是国家定点的轻型越野车制造商，产品以供应军队为首要任务，连工厂管理都是半军事化。从这个角度说，北汽确实是中国的越野世家。
尽管BJ212进行了多次改进，吸收了不少国外的先进技术，但其基本的结构并没有改变。最重要的是，BJ212的越野性能被原汁原味地保留了下来，而这种突出的越野性能也成为玩家们最为追崇的时尚范儿。在很多越野人士看来，越野不仅仅是能够把自己带往难以想象的地方去，更是超越自我的一种挑战，是一种精神享受。
此次“越野世家使命召唤之冰雪任务”中，来自全国各地的媒体人驾驶者BJ20、BJ40、BJ80驰骋在雪山和冰封的湖面，尽管没有极限测试，但其通过性已经可见一斑。能够在白天零下30度的低温下正常行驶，这本身已经很说明问题了。尤其值得称道的是BJ80，秉承了北汽传统的分动箱技术，保留了整体桥的设计，采用优化过的2.3T涡轮增压发动机，无论在低速扭矩方面，还是在高速行驶性能方面，表现都相当出色，其驾驶的平顺性、噪音的控制水平已经是BJ212完全无法望其项背的。据悉，目前之所以在市场上买不到BJ80，其主要原因在于，BJ系列车型获得了军方的青睐，绝大部分产能被用于满足军队的需求。
为什么中国第一个汽车合资企业生产切诺基？原因在于，BJ212车型过于单一，已经不能满足军方的需求了。在引进切诺基之后，我国又在长沙与三菱合资生产越野车，那是因为切诺基并不是军队需要的越野车。而经过实践证明，三菱帕杰罗也不能满足军队对越野性能的需求。尤其在中国安全形势日趋复杂的今天，就更需要一系列自主研发的越野车，全新一代BJ系列越野车就是在这种背景下诞生了。以目前BJ80的越野性能和高速稳定性，绝不输给丰田普拉多，内饰设计绝不输给JEEP，代表了中国越野车的最高水平。虽然全新一代BJ系列产品并不完美，还这样那样需要完善的地方，但摆在国人面前的不是“绣花枕头”，而是真正能够满足军方需求的越野车。
在新的历史时期，北汽作为中国汽车行业老牌的国企，理所当然响应共和国的召唤，再次担起军车研发和生产的担子，为军队提供更多、更好、更加符合中国军队需要的车型。同时，为中国的越野车市场提供更丰富的产品，满足消费者对越野生活的需求。虽然“越野世家使命召唤之冰雪任务”的时间很短，但让人们深切地感受到，中国的越野世家回来了，中国的越野精神回来了。