尽管奥迪声称，牵手上汽没有风险，上汽仍在坚持牵手奥迪。从目前情况看，奥迪没有遇见到的风险不仅有，而且相当大。但这些风险与上汽无关。
《选车网》于12月6日刊发文章《奥迪或将强行牵手上汽》，文中称：“置于奥迪与原有经销商的授权合同，让奥迪去想办法变更就是了，赔钱多少是奥迪的事，与上汽无关。”有网友问：“上汽和奥迪合资，奥迪的损失到底有多大？”本文试图回答网友的问题。
一旦奥迪真的牵手上汽，意味着奥迪将违反与经销商签署的特许经销合同，从而遭遇数十起诉讼官司。
为什么奥迪会面临诉违约诉讼？根据合同规定，现有奥迪经销商负责销售全部奥迪进口车和国产车，以及这些车维修和服务。一旦上汽奥迪建立自己的经销商系统，就意味着违约。由于奥迪与经销商签署的特许经销商协议，因此这是有意识的违约，是一种背信行为。
面对奥迪经销商极度担忧上汽奥迪的成立，尤其是此举将给他们的生存造成威胁。有消息说，上汽已经许诺，在搭建营销体系时，将主要依靠现有奥迪经销商体系；新建4S店将在4、5线城市。但明眼人都看得出来，这种许诺几乎是不可实现的。
其一，作为一个集生产销售于一体的汽车公司，上汽奥迪绝不可能放弃建设营销网络的权利。其二，经销商无法接受双重领导的管理，面对两个“婆婆”，奥迪经销商这个“儿媳妇”怎么当？上汽奥迪不可能不懂其中的道理，也不会弄个被一汽大众奥迪洗过脑的经销商体系来用。其三，经过多年打造出的经销商团队，一汽大众付出了高昂的成本和代价，一汽大众奥迪绝不可能让上汽奥迪免费使用渠道，甚至付费能不能给用都要另当别论。上汽奥迪绝不会在他人廊檐下低头，而会新建一个体系与之抗衡。因此，当前所云，应视为应急之说，类似于国外打选举战的“选举语言”。无论出于对自身眼前权益，还是着眼长远发展考虑，上汽奥迪都将建立自己独立的网络，而不会将自己的命运交给一汽大众奥迪的网络。至少双方缺少最近的信任关系。
对于一汽大众奥迪经销商而言，如果没有上汽奥迪在4、5线城市建网，那里的销量依然是现有经销商的。而且4、5线城市消费能力有限，只要在那里新建奥迪4S店一定吃不饱，出于生存需要，他们一定向1、2、3线城市要订单，一汽大众奥迪和上汽奥迪之间的恶性竞争不可避免。话说回来了，哪条法律规定上汽奥迪不许在1、2、3线城市建网了？如果没有1、2、3线城市的网络支撑，上汽奥迪一天都活不了。奥迪不会不懂这个道理，也许奥迪考虑的是双方可以和平相处。
因此，奥迪一上来先要协调两个主机厂之间的关系，协调经销商体系之间的矛盾。对于两家企业而言，这是生杀予夺的矛盾，与大众平衡上汽大众和一汽大众的关系完全不同。而且，如果说目前上汽大众和一汽大众之间在表明上还过得去，一旦成立了上汽奥迪，双方恐怕连遮羞布都不要了，任何问题都可能成为针尖对麦芒的争斗。从大众中国到奥迪中国，协调关系的成本将是巨大的，而且在中国市场上，两家合资公司所辖的各个品牌将展开惨烈的自相残杀，甚至很可能杀到失控。那时，大众、奥迪、斯柯达及大众旗下的其它进口车利润损失、品牌损失将难以估量。
也许，上面所说的损失或许仅仅是冰山一角。如果上汽奥迪建立自己的网络，必将激怒一汽大众奥迪经销商。那些因为上汽奥迪分流了他们的销售资源，还要抢他们的市场，致使已陷困境的奥迪经销商难以为继，甚至面临倒闭。那么，经销商将依据奥迪与之签署的特许经销商合同，一定会到到法庭上追究奥迪的责任，要求赔偿。根据中国相关司法管辖权的规定，原则上是“原告就被告”，或者在“侵害地”提起诉讼。中国的经销商肯定不会到德国去起诉奥迪，一定在中国的各个省展开诉讼。目前我国有32个省市、自治区和直辖市（未计入港、澳、台），即便是按照“并案处理”的原则，理论上分析，奥迪至少要被起诉32次。如果没有并案处理，那么奥迪的案子将在全国各地开花。
有人说，经销商队伍里藏龙卧虎，但如果形容奥迪经销商，则应该用如龙似虎。奥迪将要面对的是几十起这样背景的官司，加上每起官司都要产生赔偿，因此成立上汽奥迪意味着奥迪品牌声誉要遭遇数十次的破坏，而且是在全国各个省市遭遇背信的指责；同时由于各地经济水平的不同，奥迪因此要赔多少钱难以计算，或许不会小于美国“尾气门”要赔偿的额度；当然，几十个官司打下来，奥迪在中国苦心培养的良好商誉，也将随着一个个官司而付之东流。以后奥迪车主再不敢吹嘘自己开的车是豪华品牌了，再不敢说是高端车了，哪位高端人士愿意与一个贴着背信标签的品牌为伴？奥迪品牌的溢价能力将彻底被消灭。成功牵手上汽后，奥迪的产能将迅速扩大，但也许在中国的销量将会下降。由此产生的有形、无形的损失有多大，真的无法估量，毕竟官司太多了。
从目前情况看，奥迪牵手上汽不是没风险，而是风险很大。这相当于奥迪把自己绑上了凌迟罪使用的行刑架，别说每次划下的刀口不大，但一定是刀刀见血。确切地说，奥迪牵手上汽并不符合奥迪的在华利益，但符合冯德睿的近期利益。冯德睿仍在推进上汽奥迪项目？到奥迪重新评估风险的时候了！