中国发展新能源汽车战略让全球车商发现了巨大的商机，并加速在华投入插电式混合动力汽车。随着全新BMW X1 插电式混合动力落户沈阳，标志着插混的竞争已经拓展到小型SUV市场。
随着豪车不断向小型车市场挺近，宝马在华晨宝马投入了全新BMW X1 插电式混合动力SUV，该车集驾驶乐趣、清洁环保和豪华品质于一身，完全符合中国新能源车的产业发展政策，展现了宝马集团在中国可持续发展的生产研发实力，以及引领新能源车市场的决心。
在新能源汽车路线上，为什么跨国公司更青睐插电式混合动力？从全球能源角度讲，目前石油只能用40年的说法已经成了笑柄，因为海底、山下的有没有石油？有多少石油？仍然是个谜。而且石油产生原因的学说，目前更趋向石油产生于地震。如果这个理论是对的，那么随着地壳的运动，石油将源源不断地被发现和产生出来。当然，这还没有计算页岩油和可燃气体的存量。因此，仅从能源结构的角度看，未来50年内，传统发动机都将是主流技术。那么，跨国公司青睐插电式混合动力技术路线就不足为奇了。在此技术路线中，宝马不仅不会是其中的落后者，而且宝马将自己定位于领导者，并不断推出领先性的产品。
从排放法规角度看，达到欧六标准后，环保标准将很难再继续提高。因为，污染物的排放已经太少了，检测超过欧六排放标准的仪器还没诞生。未来的减排将从各个工况着手，其重点将是解决踩下油门瞬间的油耗和排放。如果要确保踩下油门排放不超标，而且拥有强大的动力，解决之道唯有加入电驱动。由于混合动力技术的专利几乎全部被丰田注册，因此人们不得不另辟蹊径，采用插电式混合动力技术。由此可见，宝马加速布局插电式混合动力车型到中国，绝不仅仅是瞄准中国的补贴政策，而是着眼未来的战略性措施。
当前，在中国乘用车市场中，SUV异军突起，国家强力扶持新能源车发展，于是宝马应时而动，将符合消费潮流的全新BMW X1 插电式混合动力投入中国市场。全新BMW X1 插电式混合动力拥有Max eDrive，Auto eDrive以及Save Battery三种驱动模式可以实现电动和燃油动力之间的自由切换，不仅能够实现在市区的零排放出行，其高达630公里的综合续航里程，还能满足客户远途出行需求。其百公里仅有1.8升的油耗，使其堪称SUV中节能的佼佼者。
到2020年，中国新车的百公里平均油耗要达到5升。那时，如果没有低油耗车平衡高排放车，任何企业都无法达到国家的要求。宝马快速将混合动力技术布局入门机车，应该说是宝马在积极备战2020年。相比中国企业将大量精力倾注于纯电动汽车，似乎跨国公司走得更稳健、扎实，未来的盈利能力更强。
综观跨国公司在插电式混合动力方面的布局，最先从高端车开始，逐步向C级、B级、A级延伸；产品从纯进口，逐步向合资生产发展；三电技术中，跨国公司紧紧将电控技术握在手中，电池则选择在中国生产，目前丰田、奥迪、宝马、奔驰都已有生产后已经布局生产。布局插混技术的跨国公司，不仅有宝马，更有奥迪、奔驰，一旦新能源车补贴政策全部取消，最能适应中国市场的将是近两年布局中国市场的豪车企业。换言之，插混市场的争夺战已经打响，随着人们对插混技术的接受，这片蓝海将很快变成红海。