当前车企盲从90后、00后的“玩儿法”，进行大量营销投入，这种“舍本逐末”的做法或许得不偿失。
“品牌年轻化”不是简单以年龄划分消费者，不是推崇年轻人的生活方式，而应该倡导“心态”年轻，让消费者感受到品牌积极向上的正能量。尤其对高端品牌而言，前者是“末”，后者才是“本”。而在此基础上进行“品牌锐化”才不会对牛弹琴。
今年广州车展，众多企业继续释放着一个信号：品牌要向年轻化发展，产品要为年轻人打造，这其中不乏奥迪、林肯等高端品牌。这些企业或许认为，如果不改变自己、不讨好年轻人，不但损失了当前的销量，还可能失去未来的市场。然而，一些企业将90后、甚至00后定为意向消费群体的做法有点儿偏。
以东风日产为例，它的“品牌年轻化”属于自上至下全面开花型。从品牌、产品、营销、服务等层面全面贯彻“品牌年轻化”，甚至将“年轻化”提升至企业战略层面，可见其“中毒之深”。“中毒”之后的东风日产先后上市了三款YOUNG NISSAN战略车型——新楼兰、新逍客和新蓝鸟。
无独有偶，一直在豪车市场占据统领地位的奥迪、奔驰、宝马，也认为“品牌转型亟须年轻化”。近年来，豪华品牌越发将对“年轻化”的理解狭义化，把年轻化简单演绎成年轻人的时尚生活，忽视了购买ABB产品的人，多是心态年轻的白领，甚至是企业家，奥迪目前的做法似乎偏差稍小。例如，以奥迪A3为代表，通过轻奢概念打动年轻人的心；变颜色，以往奥迪90%都是黑色，如今逐步推广大众喜好的白色车和金色车，目前奥迪彩色车的销售比例已达21%；以老带新，希望通过维护已经是爷爷或父亲的奥迪车主，来带动儿孙继续钟情于奥迪品牌。但奥迪在此表述的“年轻化”，绝不是狭义的年龄上的90后和00后。
然而，对于初出茅庐的90后，与未出茅庐的00后来讲，购买起步价10.59万的新蓝鸟和13.98万的新逍客，压力是不是有点儿大？如果多数年轻人都买不起上述两款车，就更别奢望开上18.49万的国产奥迪A3，与23.88万的新楼兰了！ 90后、00 后尚不具备购车能力，这是以年龄为标尺为消费者“贴标签”遇到的头一个问题。
豪华品牌的实际购买人群应该是60后、70后、80后。因此，“年轻化”的营销活动，不是让自家领导穿上休闲装、骑着自行车出现在车展发布会上。而是倡导消费者有一颗年轻的向上之心，让消费者感受到品牌积极向上的正能量。前者是“末”，后者才是“本”。用年龄贴标签会排斥众多真正的消费者，倡导心态年轻则会吸引更多人。
美国作家塞缪尔·厄尔曼说：“年轻，并非人生旅程中一段时光，它是心灵中的一种状态，并非粉颊红唇和体魄的矫健，而是头脑中的一个意念，是理性思维中的创造潜力。”所以，心态年轻的六十岁男人，会比二十岁的小伙子拥有更多的胆识和气质，也拥有更高的购买力去消费奥迪、林肯。
MINI就是一个非常好的能够解释“年龄”和“心态”年轻的例子，MINI在中国主要是卖给年龄上年轻的消费者，而在欧洲则是卖给那些在心态上年轻的消费者。
在众多品牌都追求“年轻化”的时候，劳斯莱斯却“很矜持”。广州车展上，劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙表示，劳斯莱斯全球车主的平均年龄是47岁，中国车主的平均年龄是39岁。虽然现在全球车主，尤其是中国车主的平均年龄在下降，但是劳斯莱斯在产品上并没有刻意去迎合年轻用户。因为，有百年历史的劳斯莱斯品牌张力足够大，目前的10款车型可以覆盖的年龄跨度也足够大。
同时，“矜持” 的劳斯莱斯也是“品牌锐化”的很好例证。它没有聚焦于尚未形成消费能力的90后、00 后群体。而是找到了自身品牌文化与当前最大消费群——60后、70后、80后之间的交集，从而有的放矢地展开销售攻势。
因此，如果说“品牌年轻化”侧重于发散的覆盖，那么“品牌锐化”更强调聚焦的精准。而无论是“年轻化”还是“锐化”， 都要先想清楚品牌的核心价值和基因，品牌传承了很多年的“核心竞争力”，不能被轻易抛弃了。
一个失败的案例是一汽丰田皇冠，为了强调年轻化，新皇冠请佟大为代言。然而，新皇冠本身的沉稳风格和品牌内涵，与佟大为清新、帅气的风格似乎很难找到结合点，因此不仅没有赢得年轻消费者的心，反而丧失了一部分潜在、成熟的消费群体。这个道理和不要把自己的汽车产品“贴上女性标签”类似，虽然很多购车人是女性，但是大多数女性不愿意“被认为”买了一辆“女人车”，而男性就更不愿意了。
因此，企业通过固定频率的“年轻化”为品牌注入新鲜活力，是塑造品牌的核心工作。但要抓住“心态年轻化”这一真谛，不能简单地用年龄“一刀切”，更不能盲从90后、00后的玩法，过于追求绚丽多彩的营销方式，甚至改变企业的战略方向。倘若在此基础上进行“品牌锐化”则无异于雪上加霜，非但不能对当前的消费群形成有益补充，还将失去老用户的拥趸。