在德国奥迪看来，那些靠着他们产品才发家的经销商，如今一改以前顺从的形象，团结在一起准备与德国奥迪进行殊死一搏。而将当初如“一盘散沙”的经销商粘合到一起的，正是上汽、奥迪合资项目。
当初VGC轻率地将进口车销售权拓展到上汽大众，导致进口车经销商“造反”，VGC不得不将进口车销售权归还原渠道经销商。如果说，这只是大众进口车经销商一次性的集体抗争活动。那么，这次奥迪经销商对德国奥迪的抗争，已经演化成有组织的活动了，而且是在汽车流通协会名下的奥迪联合会。或者说，德国奥迪彻底将自己从经销商的合作者，变成了经销商斗争的对象。
上周，部分奥迪经销商与德国奥迪展开对话，要求奥迪停止与上汽的合作，而奥迪给出了拒绝的回复，双方不欢而散。此前，大众已经放话说，和上汽的合作“没有一丝风险”。这话已经激怒了奥迪经销商，此番谈判的破裂，让所有愤怒的经销商团结在了一起。
奥迪经销商要求德国奥迪12月1日前终止和上汽的合资合作进程，否则停止提车。显然，德国奥迪对此嗤之以鼻，应该是因为奥迪没有碰过VGC曾经碰过的钉子。
27日，有经销商告诉《选车网》：“短短几天内，几乎所有经销商都加入了奥迪联合会，同时联合会于昨（26）日发布了投资人战略谈判小组名单。谈判小组按六大区宣布了临时负责人，并以自荐和推选方式产生了各级联络人组织系统，将各省、市经销商组织在一起；同时建立销售、售后、市场、网络、产品和金融六大专业委员会，以便在各个业务领域参与洽谈，保证经销商长效沟通机制的建立。”
据认为，如此健全的、旨在为对抗厂家而建立的经销商组织，这在还是中国的第一个，更是第一个在厂家的行为逼迫下成立的组织。经销商愤怒地对《选车网》斥责道：“这次事件挑起者就是德方奥迪，目前形势的恶化，使本来脆弱的品牌更加受损，这也是经销商所不愿看到的，德方口口声声说始终重视经销商渠道，以经销商利益为核心，但实质所表现的是自私贪厌，是对自己利益无限追求。”
很难想象，大众在一块石头上已经三次摔跤，奥迪又在同一块石头上碰钉子。几年前，因为在开迪销售权上采取傲慢专断的销售政策，损害了经销商的利益，致使一汽大众绝大多数经销商抵制销售开迪，最终导致开迪“夭折”。后来又搞产品搭配销售，因为产品结构不合理导致库存高企，致使一汽大众经销商80%以上亏损。搞得经销商和一汽大众的关系越来越紧张，多亏换上胡咏当销售公司总经理，才扭转了败局。西雅特来中国，同样是没有处理好渠道问题，导致在中国汽车市场蓬勃向上的时候，西雅特殒命中国市场。大众进口车销售不利，不去查找自身原因，反而不惜损害经销商利益，试图采用向上汽大众扩网增加销量的方式。结果，网扩了，销量下降了，经销商和VGC的关系彻底恶化了。以为可以号令“低三下四”的经销商，结果回回都玩经销商，回回都被自己玩，何苦呢？4年前折了西雅特，2年前损了进口车，如今，奥迪咋又踩着这个鼓点前行呢？是奥迪被中国豪华车市场领跑者的帽子给压晕了，还是有人出坏主意坑害奥迪？这坏主意肯定不是中国人出的！
很显然，奥迪的目的只有一个，那就是通过拷贝“南北大众”的模式，进一步扩大奥迪在华的销量。但是，奥迪显然没有考虑到经销商的苦痛。北京的奥迪经销商明确表示：“本来近两年由于网络过剩、产品力和品牌力下降、网络管理不善等诸多因素，致使经销商处于运营亏损状态。奥迪合资项目肯定是导火索，奥迪和上汽一旦合资成功，必将加速产品、渠道和客户资源等分流，使得经销商未来运营更加艰难。”
就品牌而言，大批量销售并不是豪华品牌的定义与追求，难道奥迪是要把AUDI品牌贬为VW品牌？在大众集团最差钱的时候玩“变革”？堡垒真的是最容易被从内部攻破。