奥迪与上汽合资之事似乎比人们想象的更为复杂，而且事态发展的结果或许不是简单的项目能否获得中央政府批准，或者上海市简单的备案而已。
月初，奥迪与上汽签署了合资合作备忘录的消息很有不胫而走的味道，先是传出消息，然后传出照片，然后是上汽和奥迪同日正式发出简短消息，确认双方就合资合作签署了备忘录。
有消息称：“上汽大众与奥迪将以50:50股权架构成立新合资销售公司，通过合资公司自有的渠道进行销售，其首款新车将于2017年4月正式发布。”这种做法看上去有些反常，通常整车项目都是“总理项目”，事前基本上都是不见文字的小道消息，然后在中国政府有关领导的见证下正式签署协议。而奥迪与上汽之事，透露出在汽车项目上不仅要“私定终身”，而且要拼命一搏的意思。
上汽大众与奥迪签署《备忘录》
有人认为，上汽和奥迪太不谨慎，这消息怎么能被透露出来呢？但如果回顾一下下半年重要的政经新闻，从相关信息露出的时间点看，或许并非消息不密。
根据官方消息：“中国国务院10月8日召开常务会议，确定进一步精简政府核准的投资项目，从而深化改革更大程度地释放市场活力。与此同时，决定简化外企审批管理，营造更好的开放环境。”关于汽车，会议明确指出：“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。
该消息的冲击波尚在行业回荡的时候，两家企业就冲击新划下的政策底线？
德国副总理兼经济部长加布里尔
据报道，德国副总理兼经济部长加布里尔10月31日开启其访问中国的五日之旅。行前，加布里尔不仅接受了德国媒体的采访，又在德国媒体亲自撰文，还派出经济部副部长接受英国媒体采访，以强烈的媒体攻势宣告：德国向中方呼吁平等的伙伴关系；德国要力促欧盟设立投资审查，来自中国的投资尤其要重点考虑；加布里尔甚至还拿出“中国市场经济地位”说事。
10月，加布里尔领导的经济部决定重新审查中国企业拟收购德照明灯企业郎德万斯(Ledvance)一案。此前，德国政府还撤回了中国企业对德半导体设备制造商爱思强(Aixtron)的并购许可。加布里尔在接受一家德国媒体采访时表示：“如果中国想得到市场经济地位，就应当表现得与之相符。”
如果将奥迪与上汽合资的事放在这个背景下、放在这个时间点上审视，是奥迪想借德国政府之势倒逼中国中央政府放弃原则？还是德国政府在借奥迪项目向中国政府投石问路？在这个背景下中国中央政府会如何回应？
从这个意义上说，人们更相信，让奥迪与上汽合作的主意必定不是中国人出的，如果是中国人出的主意，尤其在这个时点发出消息，这人一定是要“害死”大众。毕竟，在所有跨国汽车公司中，大众在中国的发展是最成功的，大众与中国政府的关系也是最好的。破坏掉大众与中国政府的关系，如同在大众心头插上一把钢刀，奥迪不过是这场“游戏”中被投出的石头。