简单地说，马尔乔内对北美业务的改革，可能首先停止生产道奇和克莱斯勒的部分车型，包括道奇Dart和克莱斯勒200，“因为他们缺乏竞争力，不赚钱”。
未来在产品层面，将推出更多的SUV、皮卡和跨界车，以帮助集团摆脱产品线分散，利润能力不强的困境。
从菲亚特-克莱斯勒汽车集团（以下简称菲克集团）近期的财报电话会议上获悉，菲克集团总裁马尔乔内主导的“大排量”车型规划，正在讨论和推进中。虽然菲克集团对外界透露了极少的信息，但几个细节显示：新产品规划，“似乎将燃油经济性指标抛在九霄云外”。
菲克集团总裁马尔乔内
只专注大排量？危机并存的新规划
对于马尔乔内的战略规划，目前存在很多争议。赞成者认为这是菲克集团“勇敢的新挑战”，有望帮助集团摆脱产品线分散，利润能力不强的困境；反对者认为，过分专注SUV和皮卡等大排量车型，会导致业务风险集中，而国际油价很可能“重新爬坡”，即便热衷皮卡的美国消费者到时候也会叫苦不迭。
有内部人士表示：在马尔乔内看来，菲克集团目前的产品缺乏“足够的吸引力”，缺少必要的溢价空间。这或许可以解释：对于从2008年国际金融危机至今，经济周期已经爬坡到顶部时，菲克集团依然面临债务和净值的压力。
其实，新的产品规划仅仅是马尔乔内改革的一部分，诸多迹象显示，菲克集团旗下的业务板块，可以考虑拆分、重组，引入新的资本方，通过代工和贴牌，提高效率，降低成本。
有评论指出：至少到2018年，菲克集团将于今天大不相同，“或许会有一个新的商业模式”，以及对皮卡、SUV和交叉车型的偏爱。“这是婚礼（菲亚特和克莱斯勒整合）摆脱不了的固有模式，新家庭看上去添加了不少资产，包括银行账户、财务流水，甚至饮食。”一位分析师如此形象的比喻：“但这不是一个长期计划，它需要瘦身。”
将在一年内停产的道奇Dart，菲翔的原型车
“建立新体系，扩张新份额”
简单地说，马尔乔内对北美业务的改革，可能首先停止生产道奇和克莱斯勒的部分车型，包括道奇Dart和克莱斯勒200，“因为他们缺乏竞争力，不赚钱”。
有经销商表示：确实已经有明确的意向，要停掉道奇Dart和克莱斯勒200，预计1年时间，并且给出了一份较为详细的时间表。但目前来看，尚未提及克莱斯勒300、道奇Charger以及Challenger。
总体而言，菲克集团的销量，短期内可能会下降，但将确保其余产品（SUV、皮卡和跨界车）更加有利可图。“是要建立一个新体系，来扩张份额。”马尔乔内说，“这符合消费者新的需求和公司良性发展。”
上周，菲克集团公布了第四季度和全年的财务收入，在利率和税收未调整之前，四季度收入17.8亿美元，全年收入57.5亿美元。显然，马尔乔内对这样一份成绩单并不满意，他声称：一旦新规划正确执行，到2019年将有望消除掉55亿美元工业债务，并获得50亿美元的净值现金。
有分析师指出：马尔乔内的新政是基于消费者“长期的偏好”投向皮卡、SUV和跨界车，一旦通货膨胀加剧，油价上涨，马尔乔内的远大理想将遭遇很大阻力。
谈及外部合作，马尔乔内认为：希望在一个相对短的时间内，能够尽快与合作伙伴开展合作。菲克集团此前在北美曾与一些亚洲汽车制造商有过合作，包括马自达、现代和三菱，“我希望能够更进一步。”