这两年各种户外活动算得上是最热门的休闲玩乐方式了，但在选车上其实一直有个尴尬的局面：想深度越野，往往得牺牲乘坐和装载空间；想带上全套旅居装备边走边住，普通越野车又装不下。市面上不是没有轻客和皮卡，但要么底盘不具备高强度越野能力，要么坐着颠到怀疑人生。到底怎样才能实现越野与生活两全其美呢？上汽商用车就给出了一份答案。
不止务实创富更赴山野理想，品牌加速融合与升级
长久以来，上汽商用车旗下依维柯、大通等品牌，凭借扎实可靠的产品实力，深耕货运、通勤出行等实用领域，以出色的实用性成为大众心中值得信赖的创富伙伴。在此良好基础之上，上汽商用车进一步挖掘品牌潜能、拓宽产品边界，为用户解锁更多元的出行生活方式。
“越野越行”作为上汽商用车倾力打造的国内首个商用车越野超级IP，核心便是完成集团内部多品牌的深度融合与资源整合。上汽商用车统筹旗下大通、依维柯等多个品牌，搭建起品类齐全、优势互补的重载越野产品矩阵：大通布局星际X智能越野皮卡、领地越野车型，依维柯主打欧霸・山海三把锁越野轻客，各品牌车型各司所长、优势互补，真正实现握指成拳。
区别于行业内多数品牌单品牌零散举办小型越野体验活动的常规操作，上汽商用车将全系列越野产品统一归集在“越野越行”IP之下对外发声，打造一体化的品牌形象，这套运作模式让品牌在其作为年轻奋斗者的创富伙伴外，开辟全新发展赛道，依托全地形试炼、圈层互动等系列活动，持续夯实上汽商用车在越野领域的市场辨识度，逐步构筑起竞品难以复刻的越野圈层生态壁垒。
过去旗下各品牌大多在各自赛道独立发展，如今依托统一IP形成合力，这样系统化的品牌整合玩法在乘用车领域并不少见，但在商用车赛道里，上汽商用车算得上是第一个吃螃蟹的品牌。
后续上汽商用车还计划做春夏秋冬四季全地形试炼，南京只是夏季营的首站，后续还会前往雪地、戈壁等不同地貌环境。毕竟持续的产品实力验证，比任何广告都有说服力。
从市场反馈来看，这种策略已经在见效了。大通皮卡今年一季度销量做到了行业第二，高端皮卡出口量第一。这说明用户开始认可商用车也能玩越野这个新定位。当一台车既能帮创富拉货，周末又能带全家去山野露营，它的价值就不再局限于生产工具，而是一种生活方式的选择。
从行业空白中长出来的新物种，皮卡和轻客都有新玩法
目前市场上主流的越野SUV，通过性确实很好，但后备箱塞下帐篷、炊具等装备后基本就满了；改装房车空间是大了，但大多缺失三把锁和全时四驱，遇到烂路只能干瞪眼；传统越野皮卡底盘又调得太硬，长途穿越下来腰都快散架了。
而上汽商用车这次拿出来的两款车，针对性极强。一款是依维柯欧霸山海，另一款是大通星际X，一个主打轻客越野，一个主打舒适型皮卡。
先来看看欧霸山海，在2026上汽商用车“越野越行”越野体验营南京站中，这款车型以原厂状态爬上了40度的魔鬼坡。身为一台轻客，却配备了三把锁和全时四驱分动器，这几乎是目前硬派越野车的顶配了。涉水深度可以做到1000毫米，爬坡能力标称超过60%。实际上，在轻客这个品类里，原厂就给到这种越野配置的车型几乎找不到。以往玩轻客改装的用户，拿到车第一件事就是自己加装底盘护板和差速锁，现在原厂一步到位，省了不少麻烦。
再看星际X，这台皮卡解决的痛点不太一样。很多越野老炮吐槽皮卡最大的问题是“颠”。尤其是后排，过个减速带能把人弹起来。星际X采用了“星桥架构”的设计，简单说就是把大梁和车身做成一个整体，而不是传统皮卡那种分离式结构。这样做的好处是车身刚度大幅提升，同时还配备了独立悬架。
同样是在这场测试中，星际X在40度坡上挂着负载爬坡，车身姿态控制得很好，车内颠簸感比传统皮卡柔和不少。另外星际X的后排腿部空间做到了910毫米，坐垫深度480毫米，这已经接近B级轿车的水平了。对于需要长途穿越的用户来说，这个舒适度的提升是实打实的。
技术底座搭好了，剩下的就是让用户自己玩起来
产品和技术是基础，但真正能让一个品牌在越野圈层站稳脚跟的，是用户生态。上汽商用车显然意识到了这一点，所以“越野越行”不仅仅是试驾活动，更是一个用户共创平台。这次活动现场还设置了改装沙龙、工程师答疑、车主分享等环节，车友们相互交流经验、切磋玩法，品牌也借此倾听用户心声，以真实需求驱动产品持续升级。
用户需求产品优化迭代升级的模式，在乘用车圈已经比较成熟，但商用车领域还很少见—而上汽商用车一直致力于打破这一局面。传统商用车用户大多是创富实干者，购车决策理性但缺乏情感连接。而越野用户恰恰相反，他们愿意为兴趣爱好投入大量金钱和精力，对品牌的忠诚度也更高。抓住这部分用户，等于抓住了品牌向上的突破口。
星际X上的一些设计细节，明显就是冲着这群人来的。比如“床车模式”，主副驾驶座椅可以一键放平，和第二排坐垫连成一张单人床。后围玻璃可以电动下降，货箱和乘员舱打通后形成一个3000升的超大空间。纯电版还带有6.6千瓦的外放电功能，野外露营时接个电磁炉、投影仪都没问题，而这些正是真正玩户外的人所需要的。
销量数据也在印证这个方向的正确性，大通皮卡在海外市场同样表现强势，在美洲、澳洲、中东等皮卡发达市场，直接和日系、美系品牌竞争。T90 EV更是成为首款登陆欧洲和澳洲市场的中国品牌纯电皮卡。这说明，当产品力足够强的时候，品牌出身已经不是决定性因素。
结语：回过头看，上汽商用车这一系列操作，本质上是在商用越野这个细分赛道里做了一次系统性的布局。不再是简单推一两款新车，而是从技术平台、产品矩阵、用户体验到品牌调性，全链路打通。欧霸山海和星际X只是落地的第一步，后续还有更多车型会加入。相信随着“越野越行”IP的持续运营，上汽商用车在用户心中的定位，会逐渐变成“既懂赚钱又懂越野生活”的好伙伴。