一条路、一颗心、一座桥，跨越山海的新势力实干之路。
从2015到2025，十年时间，足以让一个行业天翻地覆。中国新能源汽车市场渗透率从近乎于零，到如今单月突破60%，一场波澜壮阔的产业革命背后，是新思维、新模式、新力量的轮番登场与激烈碰撞。
但其过程绝不是一条坦途：有人借风口而起却如昙花一现，有人逐流量而行却难抵周期考验。而从零起步、跨界入局的零跑，没有百年造车的积淀，没有泼天造势的声量，却在浪潮起伏中站稳脚跟、跻身头部。这份成功的背后，藏着中国新造车势力的另一种生存与发展答案。
12月28日，杭州奥体中心“小莲花”体育馆内，GALA乐队的《追梦赤子心》旋律响起，灯光掠过台下一张张或青涩或沧桑的脸庞，也照亮了零跑创始人朱江明泛红的眼眶。这位以严谨务实著称的工程师，此刻心绪翻涌，十年前那个瞬间清晰如昨——在西班牙街头，他驻足端详一辆雷诺电动车，阳光洒在车身线条上，一个“用IT改变汽车”的梦想，在心底悄然扎根、萌芽。
▲零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明
十年风雨兼程，当初的懵懂畅想，已然成长为年销近60万辆的坚实事业；当初的孤身畅想，已汇聚成120万用户奔赴同行。
十年造车梦：千帆过尽，何以为真？
过去十年，是中国新能源汽车从萌芽破土到引领全球的十年，更是新思维、新模式竞相碰撞生长的十年。
从蔚小理开启互联网造车先河，以用户思维重构汽车产销链路，用资本力量撬动产业变革；到华为坚守“不造车”定位，构建“不独占舞台、但定义舞台规则”的生态格局，践行高度集约、效率最大化的产业哲学；再到小米携生态协同优势跨界而来，探索科技企业造车的全新路径。每一种探索都有其时代价值，每一条道路都留下了宝贵启示，却也让行业逐渐看清：造车从来不是流量堆砌的游戏，更不是资本狂欢的盛宴，唯有扎根产业本质、坚守长期主义，方能穿越周期、行稳致远。
十年间，市场渗透率从近乎为零飙升至单月60%，赛道上的玩家来了又去，不少所谓爆款产品热度难超三月，诸多新势力品牌最终沦为过眼云烟。有人感叹造车门槛之高，有人困惑换道超车之路何方。而就在这样的喧嚣与沉浮中，零跑这个“门外汉”，悄悄翻越了造车这座看似不可逾越的大山，用十年时间证明：隔行未必隔山，心有坚守自有通途。
跨界入局：理工男的“硬核”浪漫
2015年，当朱江明决定造车时，身边多数人认为这是个“疯狂”的决定。一位在安防领域功成名就的工程师，要闯入一个完全陌生的、资金与技术双重密集的百年产业。他和最初的51人团队，内心反复自问：百年汽车工业的壁垒前，我们的机会在哪里？“隔行如隔山”的魔咒下，造车这座山我们真能翻过去吗？资金链紧绷的困境中，如果再融不到钱，这是不是我们最后一次并肩作战？
没有行业经验，反而成了打破“路径依赖”的优势。朱江明选择了一条最笨重，却也最坚实的路：从核心技术做起，全域自研。初创团队90%是研发人员，这定下了零跑“技术立命”的基因。大家挤在狭小的办公空间里，白天画图纸、做试验，夜晚改方案、查资料，从三电系统到智能座舱，从整车架构到零部件制造，每一项技术都亲力亲为打磨，每一个细节都反复推敲验证。
创业维艰，冷暖自知。首款产品S01的市场挫折，是交出的第一笔“昂贵学费”；资金链紧绷时，“如果再融不到钱”的担忧如影随形。但工程师的思维是解决问题的思维。朱江明他从未想过放弃，正如他亲自在十周年长文中写下的肺腑之言：“越是难走的路，越要一步一个脚印走扎实。”
最难得的，这份初心，不仅是他个人的坚守，更凝聚成整个团队的共同信念——十年间，整车和三电产品线的核心高管无一变动，一群人、一条心、一件事，从青涩的门外汉，用时间与实干，磨成了造车的“行家里手”。这份近乎执拗的坚守，是理工男表达浪漫的独特方式——用长久的坚持，兑现最初的承诺。
十年突围：成功背后的三个“一”
从零起步到累计交付超120万辆，从默默无闻到跻身新势力销量榜首，零跑的成功看似偶然，实则是长期积淀的必然结果。
发布会前的一次采访中，高级副总裁曹力捧着一叠边角磨损的笔记本，几度哽咽着讲述零跑的十年。这叠“掉渣的笔记本”，是零跑十年最朴素的注脚。里面没有宏大的叙事，只有一笔一划的问题、思考和解决。正是这日复一日的“笨功夫”，堆叠出了一条独特的上升轨迹。
▲零跑科技高级副总裁 曹力
而在笔者看来，零跑的成功，更可以归结为三个“一”：一条路、一颗心、一座桥。
一条“慢就是快”的路：全域自研。
在追求速成的年代，零跑选择了最费时的模式。朱江明坚信，只有掌握核心技术，才能掌握定义产品和成本的主动权。十年投入，研发人员占比仍高达80%，自研自制覆盖整车成本65%。这不仅带来了10%的硬性成本优势，更构建了难以被复制的垂直整合体系。从电芯到电驱，从车灯到座椅，17个核心零部件工厂，让零跑同时扮演着整车厂与高端零部件供应商的双重角色。这条重资产、长周期的路，初期很“慢”，却为后来的加速奔跑奠定了最稳固的地基。
一颗“好而不贵”的心：科技普惠。
零跑的初心，始终是让更多人享受智能电动车的便利。他们用做To B的供应链逻辑来做To C的消费品：通过极致的技术降本和效率优化，剔除品牌溢价，实现“成本定价”。从T03到C10，再到B系列，每一款车都在践行“花更少的钱，享更高的配”。这份真诚，市场报以热烈回响：年销量从8050辆到近60万辆，排名从新势力第六跃居第一，并实现了持续盈利。这证明，大众化市场认可的，永远是实实在在的价值。
一座“开放共赢”的桥：链接全球。
零跑的格局，没有止于自身。它敏锐地搭建了两座关键的“桥”。一座通往全球：与Stellantis合作，以轻资产模式高效出海，仅用一年便成为新势力海外销冠。另一座链接产业纵深：引入一汽作为战略股东，在研发与制造上强强联合。跨国巨头与国内央企的双重认可，不仅为零跑带来了资金与资源支持，更验证了其技术实力与发展模式的可行性，为企业长远发展筑牢了根基。
剑指未来：400万辆的星辰大海
站在十年节点，零跑发布了雄心勃勃的目标：成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。朱江明阐述其逻辑时，依然带着工程师的理性：全球顶级车企的规模门槛正在于此。
这一看似雄心勃勃的目标，并非凭空而来的口号，而是基于对全球汽车产业发展规律的深刻认知。朱江明坦言：“全球前十大车企的年销量规模均在400万辆以上，要实现‘世界级车企’的愿景，就必须达到这一量级的规模效应。”为了实现这一目标，零跑制定了清晰的五大发展战略。五大方向齐头并进，为未来发展指明了路径。
这份底气，更源于清晰的全球化布局。如今的中国，已是新能源汽车大国，更迈向新能源汽车强国。朱江明认为，中国汽车企业“走出去”，不能单打独斗，更要走合作共赢之路。依托与Stellantis的战略合作，零跑已完成全球35个国家和地区的业务布局，海外销售与服务网点超800家。未来，随着西班牙萨拉戈萨工厂、马来西亚工厂等海外制造基地的投产，以及更多新品的全球投放，海外市场将成为零跑销量增长的重要第二曲线。
朱江明清醒地说，“过去十年，我们只是打赢了生存战，刚刚跨过温饱线。”面向未来，新能源汽车行业的窗口期仅剩数年，我们在国内市场的占比仍小，放在全球市场来看更是微不足道。“我们没有任何喘息的机会，必须分秒必争。”这份清醒，或许正是零跑从历史走向未来的最大优势。
人汽说：坚守初心，方得始终
零跑十年，为中国新造车运动提供了一种冷静而坚实的范式：不依赖喧嚣的流量，不迷信资本的神话，而是回归制造业的本质——敬畏技术，相信时间，专注为用户创造价值。
当行业加速洗牌，答案逐渐清晰：真正的护城河，不在天花乱坠的故事里，而在工程师的图纸上、一本本被翻旧的笔记本中，在那份“科技普惠”的初心里。这条路，慢，却通向更远的未来。
发布会的舞台上，GALA乐队唱到“继续跑，带着赤子的骄傲”，台下零跑员工的眼中，闪烁着与十年前相似的坚定光芒。当零跑D19与D99双旗舰车型在聚光灯下揭开面纱，展现的不仅是产品力的跃升，更是一个造车梦想的进阶。
中国新能源汽车的牌局仍在继续，但零跑已然找到了自己的位置。