卷首语：
广州车展启幕，终场哨声也随之响起。
有人紧盯展台上的新车锋芒，有人抢占政策退坡前的窗口，有人解构潮涨潮落间的微妙变局。
人汽传媒推出系列专题文章，在这场年终复盘与新年预判的深度碰撞中，洞见车市当下与未来。
曾几何时，“特供车”是中国汽车市场一道独特的风景线。大众朗逸、本田凌派……这些跨国巨头专为中国消费者打造的车型，是那个“市场换技术”时代的鲜明注脚，记录着我们对全球汽车工业的仰视与追随。
然而，如今历史的脚本正在被改写。当上汽名爵ZS在全球36国跻身SUV销量榜首，吉利EX5穿梭于伦敦街头，比亚迪纯电K-Car“RACCO”亮相东京车展时，一场深刻的权力转移已悄然发生——“特供车”的定义权，正牢牢握在中国品牌自己手中。
角色逆转：从“为我特供”到“我为特供”
回顾过去十数年，跨国车企的“在中国，为中国”战略，本质上是一次基于成熟技术的本土化适配。它们将全球平台引入，通过加长轴距、调整配置来贴合中国消费者的偏好。
这固然是重视，但核心的技术、品牌与规则定义权，依然远在海外——我们只是全球汽车工业最优秀的学生与最重要的客户，却鲜少成为规则的制定者。
时间来到现在，中国车企则以截然不同的逻辑，将“特供”二字书写在全球版图上。
它不再是简单的产品出口，而是“在海外，为海外”的原生创造与精准定制。
——在英国，吉利纯电EX5并非简单的出口产品，而是基于全球架构、由路特斯工程团队针对欧洲道路特征深度调校的“原生全球车”；
——在日本，比亚迪推出的纯电K-Car RACCO，是深入理解当地独特的轻自动车文化后，从零开始孵化的全新物种，表达了深耕日本市场的决心；
——在欧洲，上汽凭借名爵品牌的本土基因，推动ZS、MG4等车型成为当地销量榜上的常客，真正做到了“生于英国，盛于中国，荣归欧洲”；
——在东南亚，广汽传祺则通过旗下AION品牌，将针对该市场开发的定制车型成功导入，以超长续航和经济性成为当地的“生产力工具”。
这些车型的底层逻辑已截然不同。它们不是全球车的“改良版”，而是基于中国领先的电动化、智能化技术母体，为全球市场进行的“定向孵化”。“特供”的内涵，从此前的“妥协与迎合”，已经蜕变为今天的“精准与进取”——
毫无疑问，中国品牌从规则的追随者，开始跃升为产品和体验的定义者。
战略对攻：“体系出海” VS “深度本土化”
人汽传媒认为，这场“特供车”的流向逆转，并非孤立的营销现象。
其背后是中国车企“体系化出海”战略与跨国巨头“深度本土化”战略的一场高水平的全球性“对攻”。
一方面，中国品牌的出海，已进化到“体系化作战”的2.0时代。例如——
吉利通过收购宝腾，为其带去了技术、管理和供应链，吸引了28家全球供应商共同入驻，与马来西亚政府共同打造了一个完整的汽车产业生态。这是“授人以渔”，是商业模式的深度输出。
长城汽车在全球布局了“七国十地”的研发体系，并在俄罗斯、泰国、巴西等国家建立了全工艺生产基地，实现了从“走出去”到“走进去”的关键跨越。其在泰国罗勇府的工厂，已成为辐射东盟右舵车市场的战略支点。
奇瑞的“In somewhere, for somewhere”（在某地，为某地）战略，则帮助其在西班牙工厂的本地化率超过80%，它不再是一个“外来者”，而成为当地经济不可或缺的一部分。奇瑞董事长尹同跃更是断言，未来的奇瑞，海外员工和销量将远超国内。
另一方面，中国品牌昔日的“老师”——跨国巨头们，正在中国这个全球最卷、最残酷的战场上，发起一场绝地求生的“再本土化”革命。
面对在中国市场新能源浪潮下的节节败退，它们不得不彻底重构中国战略。如：丰田汽车提出了“立全球，在中国”，这意味着将中国市场定位为驱动全球转型的创新策源地；大众集团则加速了其“在中国，为中国”的战略升级，前所未有地加强本土研发决策权，与中国科技公司抱团，只为能跟上“内卷”的速度。
这场“对攻”的核心战场，首先就在中国。
跨国巨头必须在这里打赢电动化和智能化的“翻身仗”，才能稳固其全球品牌的根基；而中国品牌，则需在这里将淬炼成功的技术、成本控制能力和市场反应速度，通过成熟的体系化出海，高效地复制到全球。
人汽结语：新秩序的开端
毋庸置疑，“特供车”定义权的逆转，是一个强烈的时代信号，标志着全球汽车工业百年秩序正在被深刻重塑：
一个单向技术溢出的时代已经落幕，一个双向能力交融与战略竞争的新纪元正在加速到来。
未来全球的汽车产业图景，必将呈现“你中有我，我中有你”的复杂格局。中国品牌通过为全球打造特供车，深入全球产业的腹地；跨国巨头则通过在中国深度本土化，寻求重生之火。
这场波澜壮阔的“双向奔赴”，最终将考验谁更能融合全球资源，谁更能洞悉本地需求，谁又能持续引领科技创新。而这一次，中国汽车工业首次站在了与传统巨头对等的擂台之上，不再只是学生，更是强有力的竞争者与合作者。
一个全新的时代，正随着一辆辆驶向世界各地的“中国特供车”疾驰而来。