从技术突围到品牌觉醒，奇瑞之问映照中国汽车高端化深水区。
手握领先技术，坐拥海量用户，奇瑞集团在主流市场高歌猛进的同时，却在梦寐以求的“高端局”前屡屡受挫。
2025年5月，奇瑞以超20万辆的销量规模再次刷新增长曲线，其寄予厚望的高端品牌星途与智界却陷入 “冰火两重天”——
无论是倾注心血打造的“亲儿子”星途星纪元，还是携手巨头华为孕育的智界品牌，其销量与声量均远未达预期。星途品牌月销持续徘徊在万辆关口，星纪元ET单月销量仅千余辆，智界品牌更以5689辆的成绩创下年内新低。
这家手握29000件专利、三年砸下170亿元研发投入的自主车企，为何在20万-30万元高端市场碰壁？
从内部看，主品牌长期扎根中低端市场的认知惯性，与星途、智界之间的产品同质化竞争，正悄然透支着高端品牌的市场张力。
向外望去，问界以 “华为智驾”、小米以 “生态互联” 等强人设抢占用户心智的当下，奇瑞高端品牌尚未形成清晰的差异化标签。当技术堆料不再等价于豪华认知，当智能化OTA升级成为行业标配，奇瑞的“高端换道超车”之路，或许正卡在品牌价值重塑的关键隘口。
当技术超越未能转化为品牌溢价，奇瑞冲击“奥迪”、“雷克萨斯”的雄心，正面临着从产品定义到资源协同、再到品牌塑造的全方位拷问。
高端之路，远非堆料与流量所能速成，奇瑞亟需一场深刻的自我革新。
星途是奇瑞冲击中高端市场的“塔尖”品牌，产品主攻20万-30万元价格区间。星纪元系列是星途品牌的重中之重，旗下星纪元ET和星纪元ES两款“纯电双子星”一度被寄予厚望。
“星纪元，一定要承担起这个使命，成为奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为百年老店镀上一层金色。”2024年8月，奇瑞控股党委书记、董事长尹同跃在星途星纪元2025款上市活动上的一番话，让外界看到了奇瑞品牌向上的宏大愿景。
▲奇瑞控股党委书记、董事长 尹同跃
令人遗憾的是，无论是星途还是星纪元，目前的市场销量与声量依然十分有限，均未能赶上奇瑞集团的整体步伐。
今年5月，奇瑞集团销售汽车205,732辆，同比增长9.1%。其中，奇瑞汽车销售汽车191,567辆，同比增长7.2%。分品牌来看，奇瑞品牌销售汽车126,007辆，星途品牌销售汽车9,533辆，捷途品牌销售汽车45,128辆，iCAR品牌销售汽车5,899辆，智界品牌销售汽车5,000辆。
2025年1-5月，星途品牌销量分别为5804辆、6706辆，7618辆、9348辆、9533辆，均未破万。同期，星纪元ET销量分别为603辆、407辆、398辆、1589辆、1457辆。与定位相近极氪、阿维塔等相比，不占优势。
事实上，除了独立打造的高端品牌星途，奇瑞与华为合作打造的智界品牌也正陷入“低潮”。2025年1-5月，智界品牌销量分别为12510辆、9580辆、9482辆、5657辆、5689辆，呈现持续下滑的趋势。
“高端局”久攻不下背后，既有中国汽车产业内卷的外部原因，也有奇瑞自身品牌建设上的内部原因。
一直以来，奇瑞主品牌以中低端车型为主，实现了销量的快速增速。但是，面对高端领域的品牌竞争在摸索过程中。
奇瑞一方面将资源倾斜给自主品牌，把源源不断的新技术、新生态、新理念都优先应用到星途品牌之上，同时成立了完全独立的智界品牌事业部，把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。
内部的同质化竞争已经开始透支各自品牌的市场表现。以2025款星纪元ET和智界R7为例，两者在底盘用料、空间布局，甚至外观内饰上的相似度较高，除了智驾系统的差异，消费者甚至很难对其进行区分。
与此同时，越来越卷的中国车市注定奇瑞的冲高之路将变得越来越艰险。如今，新能源汽车百花齐放，人设即定位，问界、小米等均以极强的品牌个性抢占用户心智，成功杀入高端市场。相比之下，奇瑞的高端品牌形象亟待进一步明确。
很显然，打造高端品牌绝不是依靠堆料、流量一蹴而就的事，更需要时间、耐心与持续OTA。
6月23日，星途星纪元举行了一场线上OTA焕新发布会，在智能辅助驾驶、智能座舱以及便捷车控更新方面带来了诸多亮点。
“真正的智能化，真正的豪华品质，不是炫技，而是让科技学会倾听、懂得陪伴，与用户共同成长。”奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、星途营销中心总经理黄招根表示。
▲奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、星途营销中心总经理 黄招根
为加快推进智能化战略，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。奇瑞智能化中心成立后，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“集团军”。
过去三年，奇瑞集团研发投入近170亿元，全球布局九大研发中心研发人员超过13,000人，累计专利申请数超过29,000件。为的就是“能超越”。
1997年成立，28年来奇瑞汽车取得了显著成就，成为自主品牌的优秀代表。
能否摘得皇冠上的明珠，将奇瑞自己的高端品牌真正立起来，这不仅是尹同跃的愿望，更事关中国汽车的荣耀与未来。
人汽观察：
从技术突围到品牌觉醒，奇瑞之问映照中国汽车高端化深水区。
当尹同跃喊出“成为奇瑞的奥迪”时，这不仅是一家车企的野心，更折射出中国汽车工业跨越三十年的品牌焦虑——从代工模仿到技术自研，从销量称王到生态破局，中国车企早已在电动化、智能化赛道实现技术并跑，却始终难在高端市场撕开一道价值裂口。
奇瑞的高端困局，揭示了一个残酷真相：技术堆叠只是高端征途的入场券，而非通行证。
真正的豪华认知，是技术、体验、情感与文化认同的精妙融合，是在用户心中构建起难以替代的价值灯塔。
这就要求奇瑞必须超越工程师思维的“技术至上”逻辑，完成一场从产品定义到品牌叙事的深刻蜕变。
当星途与智界在同质化竞争中内耗，当问界以 “华为智驾”、理想以 “家庭场景” 卡位，这场高端化博弈早已超越技术比拼，演变为一场关于 “用户认知主权” 的争夺战。
但值得注意的是，奇瑞的破局动作正释放出关键信号：智能化中心的成立，标志着从技术堆砌转向场景化体验的思维切换；OTA持续焕新，揭示了高端品牌需要与用户共同成长的耐心法则。
正如雷克萨斯用二十年打破“日系无豪华”偏见，宝马以“驾驶乐趣”定义百年品牌，高端化从来不是百米冲刺，而是对技术定力、品牌叙事与用户洞察的长期主义考验。
站在新能源变革的十字路口，当更多车企不再满足于“技术平权”，而是追求“价值定义权”，或许终有一天，世界汽车版图上将不再只有德式精密、日式工匠，更会多出“中式豪华”的高端注脚。
奇瑞的高端之路，注定是一场价值重构的新长征。