天平发生了大幅倾斜：让40年前Joint Venture发明人始料未及的是，50:50股比设置下的权利、义务均等，在21世纪的第二个十年里，来自于中方的态度与实力，俨然成为合资品牌决胜的关键，也决定着跨国品牌在中国的兴衰未来。
以往提到中国专属，可能只意味着更长的轴距。但如今，从研发到供应链，一些合资品牌把中国专属提升到了一个从未有过的境界。
以今年上市的几款合资电车为例，通过本地化开发或直接“换壳”的方式，不仅在续航、快充、各方面功能配置上对比同价位竞品都颇有诚意，而且对比同集团的自主车型也更具性价比，撕掉了合资品牌过往“高溢价”的定价标签。
当中国成为全世界的研发“试金石”，这场前所未有的智电变革，正重塑合资车企的价值创造模式。
叫好又叫座，“新合资”首战告捷
新合资电车的热销，既是产品实力的体现，也是合资品牌转型逻辑的缩影。
以广汽丰田铂智3X为例，RCE制度下，由中国工程师领头开发的第一款BEV车型，上市一小时订单破万，上市3个月订单接近3万辆，4-5月连续夺得合资品牌纯电车销量榜首。
同样扛起本土研发大旗的东风日产，也推出了首款由中国团队打造的车型——日产N7，凭借11.99万-14.99万元的定价和精准配置，上市35天累计大定17215台，甚至出现“下单后排队一个月交付”的盛况。
EZ-6则是长安马自达新能源转型的力作，5月销量3969辆，合资新能源中型轿车销量第一。EZ-6定位中型轿车，与深蓝SL03在配置上极为接近，却做到了把马自达和深蓝的优势相结合，比传统合资新潮、省钱、划算，比主流国产好看、好开。
针对如何“赢在中国”这个关键问题，越来越多合资车企已经有了趋于一致的答案，那就是：全方位拥抱本地价值链，虚心诚意地汲取中方合作伙伴自主品牌成功经验，并让中方团队拥有更多决策与话语权。
上文提到的广丰铂智、东风日产N7、长安马自达EZ6，莫不如是，背后所对应的，分别是广汽、东风以及长安的自主资源与能力。
可以说，长时间悬浮在合资品牌头上的乌云到了拨云见日的时候，而驱散乌云的劲风，就是更加彻底的本土化，更加平等的共创。
铂智、N7以及EZ6仅仅是个开始，能够为合资外方所用的资源绝不仅限于广汽、东风与长安。实际上，随着国内车企集团自主业务日渐起色，是时候打破以往的拿来主义。如何更好地利用合资公司中方股东的能力与资源，是呈现“新合资”“新力量”的关键。
正如一汽丰田销售公司总经理董修惠所言，过去二十多年的黄金时代，合资企业担当了“让中国普通消费者开上世界级好车”的历史使命，面向智电化的汽车行业未来，合资品牌们必须努力，让每一位中国消费者都开上世界级智电新汽车。
合资品牌们必须接受“中国出题，全球作答”的挑战 ，而非简单的“入乡随俗”。
一汽、上汽、北汽，赋能“新力量”
合资品牌的“冰火两重天”已然清晰，胜负手在于能否真正拥抱并善用中方伙伴的“新力量”。对于根植于中国三大汽车集团的合资企业而言，其背后中方股东蓬勃发展的自主品牌与新能源品牌，正是这场智电化转型中最具潜力的“资源富矿”和“能力引擎”。如何深度整合、协同共创，将决定它们未来的市场地位。
对于一汽-大众与一汽丰田而言，中国一汽是更加可以依赖的靠山。近年来，中国一汽自主业务成绩斐然。2024 年，红旗品牌全年销量突破41万辆，同比增长17.4%，连续7年正增长，展现出强大的品牌上升势头。其中红旗新能源销量达115,000台，同比增长43.7%。
特别是在新能源领域不断发力，红旗相继打造了 “红旗・天工” 纯电平台、“红旗・鸿鹄” 混动平台、“红旗・九章” 智能平台等关键核心技术成果。一汽-大众与一汽丰田若能借鉴红旗新能源在平台研发方面的经验，利用中国一汽在智能网联、新能源技术研发上的资源，比如参考红旗新能源 FAW・OS整车级操作系统，以及中国第一颗自主可控、先进制程、五域融合、车规级AI芯片“红旗1号”，将有助于其在智能电动领域实现技术突破，推出更具竞争力的产品。
上汽大众和上汽通用背后的上汽集团，已逐渐牵住了自主创新的牛鼻子。尤其是在尖端技术应用上步伐迅猛。包括“光年”固态电池（即将量产）、业内领先的“准900V”高压平台、城市NOA智驾系统、以及独具特色的智能化体验（如全域数字视野补盲），代表了上汽在下一代新能源核心技术上的前瞻布局和强大实力。
若能利用好智己的尖端技术和上汽集团强大的创新生态，探索将智己的前沿技术（如固态电池技术、超快充解决方案、先进智驾算法模块）引入合资体系的可能性，优先在高端合资新能源车型上应用，打造技术制高点，重塑“技术合资”形象，是上汽两大合资巨头保持领先地位的基石。
北京现代和北京奔驰所在的北汽集团，其自主板块也有着出色表现。2024 年，北汽极狐起势跃升，阿尔法 S5、阿尔法 T5、考拉三大产品齐发力，全年销售 8.1 万辆，同比劲增 170%，荣膺纯电市场新势力TOP6 。北京汽车正式进入“电动越野”新时代，魔核电驱系列车型陆续上市，全年销售 18 万辆，同比增长 22%。
北京现代和北京奔驰可以借助北汽集团在电动化技术上的成果，参考极狐在产品布局和价格策略调整上的成功经验，例如极狐通过推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5以及为年轻群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，并合理下探价格，实现了销量的快速增长。同时，利用北汽集团的渠道资源，进一步下沉市场，提升品牌影响力。
人汽观察：
铂智3X、日产N7、马自达EZ-6的初步成功，以及一汽红旗、上汽智己、北汽极狐等自主高端新能源力量的崛起，共同描绘出“新合资”时代的清晰图景：合资模式的成败关键，已从昔日的股比平衡，转向能否真诚拥抱并高效利用中方伙伴所孕育的“新力量”。
这种“新力量”，是中方团队在残酷市场竞争中淬炼出的敏捷研发能力，强大的本土化供应链掌控力，以及互联网化的用户运营思维。它不再仅仅是“市场换技术”时代的被动接受者，而是驱动合资品牌在中国乃至全球新能源竞赛中取胜的核心引擎。
对于一汽-大众/丰田、上汽大众/通用、北京现代/奔驰而言，能否放下传统合资模式下的优越感或路径依赖，以真正平等、开放、共创的姿态，深度整合中国一汽（红旗）、北汽集团（极狐）、上汽集团（智己）等中方伙伴的“新力量”——共享尖端技术、融合研发体系、协同供应链、共建用户生态——将直接决定它们在“新合资”时代的命运。
这场前所未有的智电变革，已将中国推至全球汽车研发与创新的前沿阵地，成为名副其实的“试金石”。“新合资”的成败，归根结底在于能否真正用好中方所贡献的“新力量”。