车市变了天。
“价格战”引发高层关注，工信部、商务部、中汽协等接连发声，旗帜鲜明地反对“内卷式”竞争。
口头都拥护，身体很诚实。据悉，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价。
重庆论坛上，头部车企之间愈演愈烈的正面交锋，不仅折射出中国电动汽车行业在产能过剩和内卷压力下的集体焦虑，更将内卷推到了新高度。
一年比一年更忙碌，一年却比一年赚得少。今年一季度，汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前，这一数字是8.3%。以利润换规模的野蛮生长，逼得行业生态走到了不可持续的临界点。
空谈误国，实干兴邦。自去年7月以来，随着以董事长王晓秋、总裁贾健旭为核心的领导层上任，上汽集团掀起了一股新的实干潮。
▲上汽集团党委书记、董事长 王晓秋
“我们必须以破釜沉舟之势，深化推进新时代、新汽车的质量管理。”王晓秋笃定表示，“全面深化改革这一仗必须打赢，要以‘刀刃向内、自我革命’的勇气，闯出一条突围之路、高质量发展之路。”
变革这一年，上汽干得怎么样？
示，5月份，上汽集团销量36.6万辆，同比增长10.2%；1-5月累计168.7万辆，同比增长10.5%。
其中，自主事业实现全面跃升。重组后的“大乘用车板块”和“大商用车板块”，成为上汽销量贡献的主力军。
其中，新能源呈现爆发式增长。5月新能源车销售12.5万辆，同比增长50.3%；1-5月销量52.56万辆，同比增长43%。
从“合资依赖”到“自主定义”
贾健旭在离开上汽大众的时候说过这样一段话：合资企业开的是“幼儿园”，不是“妇产科”。也就是说，车的定义早已完成，我们只是帮它换换衣服，然后把这个孩子推出去。
回顾上一个发展阶段，这恰恰是上汽陷入困境的根源所在。在核心领导层的铁腕政策之下，上汽正逐步从“合资依赖”转向“自主定义”。
▲上汽集团总裁 贾健旭
1-5月，上汽自主品牌整车销量为108.1万辆，同比增长21.9%，占比64%，成为集团销量的主要来源。
从全新智己L6，到荣威明珠概念车，再到MG首款方盒子CyberX……上汽集团开发、定义的每一款车，都应背负起相应品牌的使命，这对公司的长远发展，有着重要意义。
“作为国有企业，我们最大的困难不是来总结过去，而是展望未来，没有人知道将来会怎么样。要大胆地去展望未来，战略必须要正确，这个是我们的关键。”贾健旭很明确，必须着眼未来世界的发展趋势，重新定义当下的汽车。
所谓“懂车更懂你”，一是要精准洞察消费者需求，二是要精细化管理。“我们打出去的每一枪、每一炮都有成本。如果不能击中要害，这就是最大的浪费。”
从财报数据看，今年一季度，上汽集团实现营业总收入1408.6亿元，归属于上市公司股东的净利润30.2亿元，同比增长11.4%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.5亿元，同比增长34.4%。
上汽集团全年的目标是，整车销量超过450万辆，营业总收入超过6740亿元。
具体而言，自主品牌力争全年销量超过290万辆，同比增长超过20%；“大乘用车板块”计划推出10款全新及大改款车型，其中新能源车型有8款，力争全年整车销量超过100万辆，同比增长40%以上，并且盈利水平得到显著改善。
从“大家有”到“大家好”
随着智电时代的到来，“技术平权”将会形成“我有、你有、大家有”的局面。但是，对上汽集团而言，这还远远不够。“我们要在‘平权’驱动下，不断实现‘进阶’。做到‘我好、你好、大家好’。”
技术是产业巨变的催化剂，但产业链才是巨变的反应皿。贾健旭认为，未来汽车产业生态的发展将呈现三大趋势：
——价值链条迁移，从“卖硬件赚差价”转向“硬件+软件+服务”的生态盈利；
——竞争单位升级，从单一企业“单打独斗”变为“生态阵营”对抗；
——红利模式迭代，告别“规模红利”的粗放增长，未来的竞争核心是“生态红利”。
这意味着，谁能聚合更广泛的伙伴，为用户创造更立体的价值而不是单一的价值，谁就能主导产业话语权。
“我们必须不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，开放才能合作，协同才能突破今天的边界。”
具体到问界品牌，贾健旭强调，上汽之所以能与华为建立起真正的协同，是因为它具备可以“嵌入协同”的全流程体系能力：70年的造车积淀，1亿用户服务经验，覆盖全产业链的垂直整合能力，以及历经实战的整车成本控制逻辑。这并不是华为缺什么、上汽补什么，而是两个体系之间的有机对接。
目前，上汽集团已为SAIC尚界项目组建超5000人的专业运营及技术团队，与华为工程师开展全生态链的深度合作。首款车型计划于今年秋季正式上市。
不仅如此，上汽集团还与地平线、Momenta、大疆等众多自动驾驶领域的明星企业合作，打造“智驾全家桶”。这些布局将体现在上汽后续上市的每一款新车上。
于上汽集团而言，生态竞合不是零和博弈、各美其美，而是让车企的制造之美、科技公司的智能之美、供应链的创新之美“美美与共”。
从“上汽速度”到“上汽厚度”
当下，中国汽车产业正经历深刻蜕变。从五月底开始，新一轮价格战又再度爆发，部分车型降幅甚至超过30%。对此，政府高层密集发声，反对“内卷式”竞争，“汽车已经是国民经济发展的顶梁柱、定盘星，绝不允许瞎折腾、乱发展。”
如何破解“内卷式”竞争，如何在变革的时代塑造行业的未来，作为国内最大的车企集团，上汽集团承受着比一般企业更多的责任与期许。
组织架构层面，从去年年末开始，上汽集团在内部开展了一系列以用户需求为导向的改革，并且开始引入“双锁流程”机制：产品立项阶段，销售与营销团队提前介入，和研发、平台、成本同步共创。组织的调整，最终目标是让每一款产品都“打得中、打得快、打得赢”。
技术生态层面，上汽集团在电动化和智能化领域已累计投入超过1500亿元，获得了25000余项有效专利。从今年起，上汽的智能化技术将全面升级，包括L3/L4级别自驾系统、“类人化”智舱系统、“主被动一体”智能安全系统、智能数字底盘等，都将量产落地。
目前，有上汽集团参与投资的智能生态网络上，已覆盖超过350个项目，已上市企业数量达到57家，管理资产规模超过600亿元。
海外布局层面，上汽集团已经拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络，打造伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，和泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。
上汽的目标是，把“中国上汽车”开遍全球每个角落，让中国汽车标准成为全球汽车标准。
如贾健旭所说，“我们的Glocal战略，就是‘全球+本土’的组合战略，就是要利用我们的市场先发优势，不断扩大海外版图，持续输出‘中国智造’。”
从组织变革到技术深耕，从生态协同到全球布局，过去一年时间不长，上汽变革成果不少，车市重现“老大”该有的样子。
人汽观察：
“诸神乱战” 的车市中，上汽的转型揭示了一个关键逻辑：
真正的行业 “老大” 不是短期销量的速度型企业，而是能定义产业规则、构建共生生态、扛住周期波动的厚度型企业。
所谓车企的 “厚度”，是指在行业变革浪潮中，企业摆脱短期流量博弈，以战略穿透性、体系抗风险、生态共创力为支撑的可持续发展根基。
——跳出价格战泥潭，以技术迭代与用户需求为导向，布局 5-10 年长期竞争力，实现战略穿透；
——强化研发、制造、供应链、全球化全链条韧性，在行业波动中凸显体系抗风险能力：
——从 “单打独斗” 转向 “生态协同”，通过开放合作重构产业价值分配，实现从 “卖产品” 到 “造生态” 的跃迁。
在人汽看来，上汽的“厚度”，本质是一种 “生态型组织” 的进化能力 —— 既能在自主品牌中保持创新锐度，又能在合资体系中挖掘协同深度；既能用制造能力托底基本盘，又能用开放生态拥抱变革。
这种“厚积薄发”的底色，实干兴邦的担当，才是行业领军企业的作为。