三天三场发布会，主题和形式各不相同，可以说，2025年上海车展，凭借得天独厚的主场优势，上汽大众将“做东”的气势发挥得淋漓尽致。
其中最引人瞩目的是，上汽大众大众品牌、上汽奥迪和新AUDI品牌同台亮相的盛景。三大品牌也都发布了重磅车型，包括：
大众品牌首款增程式概念车ID.ERA、上汽奥迪A5L Sportback、新品牌AUDI首款量产车型奥迪E5 Sportback，以及25日亮相的ID.3 GTX套件款、途昂Pro重度改装版。
精心打磨布局的背后，则是上汽大众合资2.0战略成果的首次集中展现。以及，作为合资车企龙头，上汽大众回归的霸气宣誓。
全势能“平权”
“上汽大众将成为覆盖燃油、纯电、增程、插混全品类车型布局的汽车企业，给出‘ALL IN’的新解答。”
一如上汽大众党委书记、总经理陶海龙在主发布会上所言，2025年上汽大众明确了全新的目标：在“油电同进”战略的基础上，进一步提出“全势能”概念——在未来覆盖燃油、纯电、插混、增程全品类市场，以满足不同用户的需求，并引领行业发展趋势。
▲上汽大众党委书记、总经理 陶海龙
以此次发布的新产品来看，上汽大众正在迈出全势能产品布局第一步。其中，大众品牌发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，上汽奥迪则推出了全新A5L Sportback和奥迪E5 Sportback，覆盖了燃油、纯电和增程三个赛道。
上汽大众力推“油电共进”全势能发展，不是拍脑袋的结果，而来自于市场的实战经验。
上汽大众有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊向人汽传媒透露，今年一季度，上汽大众市场份额比去年的平均水平更高。以3月为例，上汽大众燃油车市场份额达到了8.5%以上，而去年同期是8%，前年是7.1%、7.2%的水平。
▲上汽大众有限公司大众品牌营销事业执行总监 李俊
今年前四个月，上汽大众仍旧摘得大众品牌燃油车累计销量单一品牌第一。
新能源赛道同样如是。今年1-4月，大众品牌新能源销量达到3.5万辆，稳居合资新能源销冠。
兵贵神速，一鼓作气。上汽大众正在紧锣密鼓地布局未来的产品和赛道，同时不会放弃眼前，不会苟且，继续将燃油车赛道的优势发挥到极致，把更多的优惠、服务品质、内容带给消费者。
上汽大众已经备足了弹药。按照计划，到2030年，上汽大众将推出超过20款新车。26年底前，将率先推出10款新车，其中包含7款新能源产品。
“所有条线全势能‘平权’，这是对用户的负责。用户选择上汽大众，选什么车都不会错。”立足40周年发展新起点，上汽大众在持续提速加码电动化智能化、巩固燃油车传统优势的同时，打响“油电同智”第一枪，为推动燃油车、电动车、混动车“三线并进”注入新动能。
智能化再进阶
在燃油车式微的整体态势下，上汽大众能够保持站位，并推动油车逆市上扬，靠的正是油电同智”这张王牌。
以Pro家族为例，目前途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro这三款车在燃油车市场，已经具备较强的智能化优势，也带动了销量。其智能座舱融合了大语言模型，如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以便捷地通过语音交互功能来控制车辆。
“我们的智能化是确保安全的前提下，能够实现对驾驶员的辅助驾驶功能。未来我们还会让它有更加优秀的辅助驾驶功能。”李俊强调。
这包括在未来的产品规划中，上汽大众不仅会持续优化和发挥传统优势，保持产品的竞争力，也将积极注入新技术、开拓新赛道，使其更具竞争力。李透露，未来最新的电子电气架构——CEA架构也将应用于燃油车。
同样地，上汽大众开始打造智能科技生态朋友圈。
在4月25日的大众品牌日发布会上，上汽大众一口气完成了与酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云和延锋等10家深度合作伙伴的签约。
这也从从另一个角度证明，上汽大众将行业内最先进的技术融合进来。在德系工艺领先的前提下，再配合现在的电驱系统，智能辅助驾驶系统，人机交互系统，技能储备是充足的。
上汽大众的“科技生态朋友圈”不仅为大众品牌赋能，也将惠及奥迪品牌。以上汽奥迪为例，奥迪E5 Sportback及上汽奥迪A5L Sportback两款新车，就将百年奥迪驾控基因融入中国先锋科技，与Momenta、火山引擎、华为等科技企业，携手打造全景辅助驾驶、全感官数智化座舱。
这也是合资2.0时代，上汽大众合作共赢的又一重要举措。上汽大众科技伙伴的底层逻辑是：“开放合作+高品质要求”双轮驱动，以用户需求为核心，与顶尖科技伙伴深度共创，从产品定义出发适配相应方案。
“我们的目标是，始终为客户提供更优质的产品，并且在质量上绝不妥协。我们将会与合作伙伴共同开发，提升产品竞争力。”上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众有限公司大众品牌营销事业执行总监范必欧（Fabio·Stoelzel）补充道，“美美与共”也是上汽大众的核心所在。
▲上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众有限公司大众品牌营销事业执行总监 范必欧
合资2.0，战果初显
新阶段的开局之年，上海车展也是展现上汽大众合资2.0战略成果的“初舞台”。
2024年，上汽大众中外股东不断深化战略合作，并以合资双方签署延长合资协议为标志，结束了上一个40年的1.0阶段，开始面向2040年的全新合作，同时也开启了中国汽车产业合资合作的2.0新阶段。
现在不到一年时间，多款汇集中德研发团队与全球供应商、科技企业前沿技术的新车就密集亮相，效率完全不亚于昔日的造车新势力。
从实际发布的内容来看，上汽大众的合资2.0绝不是口号，而是实实在在从中国用户需求出发，结合合资双方优势，实现企业战略高质量、快速地落地，重新定义合资车企生存法则，也将使中国消费者享受到更高价值的产品和服务。
全球首发的ID.ERA概念车，即上汽大众合资2.0战略的旗舰级产品，同时它也是一款全尺寸增程式SUV，这正是考量了中国市场的大热需求而生。
从ID.ERA开始，上汽大众正给用户在新能源领域带来焕然一新的体验。新车计划于明年上半年上市。
这实际上也映射了合资1.0和合资2.0的不同，
合资1.0时代完全是卖方市场，做到全球同质引进来，落地一款就爆一款即可；合资2.0时代则是买方市场，用户需求上升到了前所未有的地位。
因此，车企的合资模式也必须改变。合资2.0时代，不再是单纯的“技术引进”，而是以“中国速度”融合“全球智慧”和“全球资源”，开发新产品、抢跑新赛道。
如果从合作模式方面看，上汽大众其实从前年起已全面切入2.0时代。其中最重要的变化是，较之以往尤其是传统燃油车赛道，主要将德国先进的技术、产品直接拷贝应用于中国市场，现在全球最先进的技术需要在中国整合，然后融合进德系造车工艺。
就此而言，大众ID.ERA概念车和奥迪E5 Sportback，都是合资2.0阶段基于“德系品质+中国智慧”交付的开始。
“2.0不是简单的续约，而是双方经过大量沟通形成了共识，企业重新锚定用户各类的需求，快速响应，双方深度融合、各取所长，让合资真正成为合资。”
销冠的底气
“让合资真正成为合资。”在后合资时代，上汽大众用实际行动演绎了这句话的真谛，它或许也能给仍旧迷茫的合资品牌带来一些启发。
这包括但不限于，去年上汽大众是首个提出“一口价”策略的合资车企，并带动了合资、自主品牌相继跟进；今年上汽大众又是第一个“卷”出整车终身质保，现在越来越多的车企也加入了整车终身质保的行列中。
“我们是先锋，是开创者，也成为了引领者，带领越来越多的车企加入进来，最终受益的是消费者。”
当然，上汽大众的卷，是以硬核的产品和服务为基座。此前陶海龙曾表示，今年也是上汽大众的服务年与品质年。
以服务为例，上汽大众今年升级了服务升级战略，主要包括三个方面：
一是对整个经销商考核体系进行重大调整，将50%权重转向服务品质评估；二是数字化服务工具全面升级；三是借鉴医疗服务模式，实现售后服务透明化。
此外，未来还将借助AI技术实现“一客一群”个性化服务模式。针对大众品牌庞大的客户基盘，采用AI处理约60%的基础性问题，而将人力资源集中于处理个性化需求。
品质层面，上汽大众也在“大众品牌日”上作出了展示。
比如，在新车开发周期大大缩短的当下，上汽大众依旧坚持对发动机进行大规模测试，涵盖数十万公里的行驶里程和各种气候条件，以确保发动机在整个车辆生命周期内始终保持最佳性能。
对于新能源车，尤其是电池安全，上汽大众更是格外重视，包括每一个电池包的出厂，都需通过338项企业标准的严苛测试，远超国家标准要求的50余项——关注安全的每一个细节，目的只有一个：客户只要看到上汽大众logo的车，就能对质量放心。
“我们不卷价格，卷服务、卷质量。”作为上汽大众的掌舵者，经过近一年的市场热战，陶海龙和团队已然胸有成竹。未来五年，上汽大众有信心在各大细分赛道里继续成为引领者。
继续引领，就是上汽大众合资2.0新阶段的终极目标。