车，看上去还是大众的纯电动汽车ID. Buzz；路，就是慕尼黑城市与乡间再寻常不过的普通公路……但是，在进入车内的那一刻，相信每个人都难免有些忐忑。毕竟，东道主告诉我们，这是全球媒体首次体验大众汽车的自动驾驶载人测试。
当地时间9月4日下午，车讯网等几家媒体在慕尼黑机场附近的大众集团全自动驾驶测试场正式出发。
大众ID. Buzz轻盈启动，很快就融入慕尼黑郊外的车河之中。道路畅通时，车子在每小时80公里的道路最高限速下，跟着前车平稳运行；到交叉路口或上下立交桥，则按照预设的优先级顺序通过；如遇红灯等交通信号，就依次停好，有序排队……
在车内，坐在驾驶席的经验丰富的测试工程师，双手几乎紧贴方向盘，但又明显地不是他在驾驶；而坐在副驾驶席具有教授身份的自动驾驶专家，全程都在为我们做着讲解。车内车外，行云流水、井然有序的氛围，慢慢打消了人们的“顾虑”，并更多地关注于在主副驾驶席之间的后部，便于后排体验者观察车辆运行情况的屏幕上。
事实上，此次媒体所体验的ID. Buzz，并非普普通通的大众纯电动车，而是一款具备自动驾驶功能的纯电动大众汽车，其英文标识为：ID. Buzz AD (AD意为Autonomous Driving，即自动驾驶)。
作为大众汽车商用车董事会成员，Christian Senger在与媒体的沟通中介绍说，今天大家体验的是L4级别，我们可以称之为“完全的自动驾驶”。
他说，这一使用场景不是针对私家车的，而是针对移动出行服务的。2019年，我们就已经将车辆投放到汉堡，用于移动出行服务，由MOIA负责运营。运营方把整个业务分为四个层级：第一是数字化驾驶员；第二是智能及自动驾驶汽车；第三是车队管理；第四是预订平台。
Christian Senger说，这种自动驾驶的通勤车辆，与一般乘用车不同。比如，配备高速公路自动驾驶的车辆，应当能够满足在德国、欧洲所有高速公路上自动行驶的需求。但我们的自动驾驶通勤车辆，将聚焦在某一个城市的市中心区域，以尽可能减少风险。还有，自动驾驶的乘用车，当碰到一些特殊场景时，驾驶权还可以交还给驾驶员。但这种自动驾驶通勤车辆上只有乘客，当遇到问题时，可以通过远程指令处理。
他谈到，就车辆本身而言，大众ID.Buzz提供了实现自动驾驶理想的车型基础。这是一款纯电动车型，拥有非常经典、受人喜爱的设计，同时可以用于人员和物流运输。为了最大程度方便使用者，我们提供全栈解决方案，从数字化驾驶员、智能自动驾驶汽车到车队管理，再到用户下单和预订系统，全都集成在一个解决方案中。同时，我们也可以采用服务化的方式来运营业务，比如车队服务（Fleet as a Service），就像滴滴、Lyft、Uber这些网约车、拼车平台一样。对于有些城市，他们可能希望拥有自己的服务车队，因此我们也可以单独提供车辆，来满足城市对车队所有权的要求。
Christian Senger继续介绍说，大众商用车的理念是从路况最复杂的城市中心开始试点。例如在欧洲，我们就从慕尼黑、汉堡先进行试点。因为在这些城市当中，机动车道很窄，自行车手和行人也很多，经常有雨雪天气。我们的思路是，先把技术在条件最复杂、最困难的城市中试点，在得到充分验证后，再向其他城市推广就会变得更加简单。同时，我们不需要市政进行特殊改造，不需要特殊的车道、特殊的基础设施或者通讯设备，可以直接在市中心进行部署。
他强调，无论是哪种商业模式，我们都负责确保车辆的安全运行，以及数字化驾驶功能，以服务广大城市及物流企业的需求，同时车辆可以很轻松地得到部署。
作为营运方，MOIA的CEO：Sascha Meyer也来到测试现场，做了他们在慕尼黑和汉堡两大城市进行的业务模式介绍。
他说，MOIA于2019年率先在汉堡市启动运营，车队由565辆纯电动汽车组成。尽管受疫情影响，但还是成功地为850万人次提供了出行服务，用户的评分基本达到最高的五星级。
据了解，MOIA最初是作为技术供应商，为车队运营和出行服务提供技术支持的。但从今年1月开始，其1400人的企业团队和900名驾驶员，已成为汉堡市公共交通系统的组成部分。
他介绍，首先，我们的一个重要业务模式就是拼车服务。利用先进的算法，将彼此不相识，但有相似出行需求的人，聚集在一辆车上，以减少城市的交通拥堵。为此，我们全方位设计了用户体验，包括移动App、车辆集成、网页的B2B服务端口等。
Sascha Meyer说，我们最重要的能力之一是自动化车队控制管理。由565辆纯电动车组成的车队，其运营中心仅需要两名工作人员进行调度。
他强调，拼车填补了私家车和公共交通之间的空白，既提供了便利性，又保障了乘客的舒适度和隐私。同时，为了让共享出行更加有效，车队规模必须要足够大，以减少绕路和乘客等待时间。为此，我们和汉堡主管部门合作进行了2030年汉堡市交通状况的模拟。预计到那时，我们在汉堡的车队将包括5000辆自动驾驶汽车，每周能够满足120万人次的出行需求，每公里服务乘客1.83人；而使用私家车，每公里只有1.1人乘坐。
他分析，尽管在市内，拼车的总占比只有2.95%，但它对公共交通出行起到了非常明显的优化作用，如拼车服务可以吸引人们更多使用如公交车、火车等公共交通方式。基于这一正面效应，对汽车的使用减少了7.8%，每周相当于减少1500万公里行驶里程。
至于为什么要用自动驾驶汽车来普及拼车服务？Sascha Meyer认为，一方面可以提高服务的可用性。如运营5000辆车，通过人工驾驶的方式需要超过1.2万名司机，但整个汉堡市可能都没有那么多的专业司机。另一方面，灵活性也同样重要。自动驾驶汽车在满足客户需求方面，其灵活程度远超人工驾驶。如人工驾驶的汽车，到了一定时间，要把车开回车站、要换班，但使用完全自动驾驶车辆后，车队整体效率和运行灵活性会大幅提高。
他透露，MOIA正为2025至2026年在汉堡投放自动驾驶车辆，进行紧锣密鼓的准备。