杀疯了，艾瑞泽和奇瑞eQ7几乎同时上市，分别在燃油车和电动车两大市场产生振动效应。在这场汽车市场的淘汰赛中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃正带领奇瑞获取市场中的新优势。
上半年销售694588辆，同比增长57.8%，看着如此令人羡慕的成绩单，尹同跃还想要更大的。7月12日，奇瑞艾瑞泽8以12.99万~14.69万元的价格，2.0T发动机390N·m的动力（超越同级别车的动力水平），并以A+级家轿之王的名义冲向市场。以前被合资车压着头打，如今尹同跃已经开始了与合资车的对攻战，并在市场上取得了明显的优势，这种对攻不仅在价格上，更在技术上、品质上。如果说2019年以前一段时长是合资车和中国品牌处于相持阶段，那么现在已经到了中国品牌实现重点突破的阶段，作为这种态势的表征，艾瑞泽8的上市是具有标志性意义的。
同日，奇瑞eQ7隆重下线，并将于8月正式上市。与众不同的是，该车采用铝合金腔体框架结构，车身骨架可减重30%，这是15万元级电动车中最轻的车身。更可怕的是，尹同跃正在追求钢铝同价，这将让对手难以企及，甚至可能争夺细分市场的领导者地位。
一把拿出两款新车已经够厉害了，如果以为尹同跃今年就可以消停了，那真的是大错特错。据DearAuto报道，尹同跃在奇瑞eQ7下线仪式上说：“现在我们还有两个硬仗要打，一个是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术参与竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”据认为，今年下半年到明年年底，将是中国汽车市场淘汰赛的重要赛段，这一年半的时间是“定生死”的关键时期。
淘汰赛实际上早已开始积累能量了，“新势力”的加入搅动了整个市场，尽管说对市场格局没有什么影响，但改变了全行业对汽车的看法，推动了汽车的技术进步。被认为保守、落后的传统车企在巩固传统“地盘”的同时，积极调整技术和产品结构，以适应当下和未来的竞争。这其中，合资车的确显得有点迟钝，从而形成了中国品牌加速推进，合资车整体小步快走。奇瑞就是中国品牌实现反超的一个典型案例。
疫情对中国乃至全球经济都产生了重大影响，几乎所有厂家都在讲，今年的车真的不好卖。但对奇瑞来说似乎是个机遇，从尹同跃今年打出的一手手好牌可以看出，对手停下的时候他努力，对手叫苦的时候他厮杀。无论是谁，遇到这样的对手绝对是摊上大事了。
值得注意的是，像奇瑞这样的企业并不多见，或许这已经注定了淘汰赛的结局。到底淘汰赛后还剩下几家中国公司？广汽集团党委书记、董事长曾庆洪曾诙谐地说：“东西南北中，一把麻将牌”。到底能够剩下几家？反正现在尹同跃是杀疯了。我们期待着中国品牌越来越好，期待着奇瑞持续精进，并获得成功。奇瑞无疑是淘汰赛中的主力选手，我们将一如既往地关注奇瑞，并选择尹同跃为本期一周新闻人物。
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