——2023年1～2月MPV市场经济指数分析
三年疫情过后，MPV消费风向彻底改变——14万元以下低端MPV销量跌至冰点，20万元以上的高端MPV份额创历史最高记录。
MPV表现最好
今年前两个月，MPV是乘用车大盘中销量降幅最小的细分市场，也是唯一一个消费能力、消费水平双增长的细分市场。
乘联会数据显示，2023年1~2月MPV累计销量为12.86万辆，同比增幅-5.0%；SUV累计销量为158.17万辆，同比增幅-11.2%；轿车累计销量为134.41万辆，同比增幅-21.3%。
来自北京正则大成的统计分析显示，2023年1~2月，我国MPV累计市场规模达到339.7亿元，同比增长17.6%；正则MPV市场规模指数（累计）为6746.8点，同比上涨了1010.8点，表明消费能力大幅上涨。MPV累计市场销售平均价为26.4万元，比上年提高5.1万元；正则MPV价格指数为93.1点，同比上涨17.9点，表明消费水平大幅上涨。
从细分市场看，前两个月高端MPV需求非常旺盛，支撑MPV市场规模扩张和市场销售平均价大幅上涨。
统计显示，2023年1~2月高端MPV销量为8.52万辆，同比增长20.8%；15万～19万元中端MPV销量为0.39万辆，同比增幅-59.9%；14万元以下低端MPV销量为3.95万辆，同比增幅-28.4%。
很明显，经历三年疫情冲击，低端MPV消费情绪跌入谷底，高端MPV市场欣欣向荣。
MPV消费升级
MPV消费风向转换历经三年完成，刚刚结束的疫情起到了推波助澜的作用。
疫情前，低端MPV市场份额始终保持在80%以上，占据绝对优势；2020年前两个月即使经历了疫情严重冲击，低端MPV份额依然高达61.5%。然而，从2021年开始，低端MPV份额每年下降一个台阶，今年前两个月缩水至30.7%，达到有统计以来最低水平。
从销量看，今年前两个月低端MPV销售3.95万辆，与2017年同期相比缩水将近九成。反观高端MPV，今年前两个月销量与2017年同期相比翻了2.4倍，份额从8.6%飙升至66.3%。
从细分市场看，今年前两个月下跌幅度最大的是工具属性较强的小MPV，这其中以“五菱系”最为明显。乘联会数据显示，2023年1~2月五菱征程累计销售198辆，同比增幅-68.0%；五菱凯捷累计销售45辆，同比增幅-99.1%；宝骏730销量为零。
市场对小MPV需求严重下滑的同时，对高端MPV需求异常旺盛。腾势D9 DM、别克GL8、赛那SIENNA两个月累计销量直逼1.5万辆，丰田格瑞维亚两个月累计销量也达到9281辆。
疫情虽然过去，但宏观经济依然面临较大下行压力，低端MPV销量极速下降既是汽车整体需求收缩在MPV领域的表现，也反映出小微企业活跃度不足的严峻现实。
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