——2022年MPV市场经济指数分析
2022年乘用车大盘大幅上涨，但MPV逆势下跌，2023年MPV更需要“温暖”。
MPV逆势下跌
2020年触底，2021年反弹，有业内人士预计2022年MPV会持续增长。事实上，去年MPV销量降至近六年最低水平。
乘联会数据显示，2022年MPV销量为96.63万辆，同比增幅-11.0%，这是MPV年销量首次跌破100万辆。
同期，MPV消费能力小幅上涨，消费水平大幅上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，2022年，我国MPV市场规模达到1851.90亿元，同比增幅1.5%；正则MPV市场规模指数（累计）为1392.7点，比2021年仅上涨了21.2点，表明消费能力上涨幅度有限。2022年MPV累计市场销售平均价为19.2万元，比上年提高2.4万元；正则MPV价格指数为67.1点，比2021年增加8.3点，表明消费水平大幅上涨。
高端MPV需求“一枝独秀”，带动了MPV市场销售平均价大幅上涨。同时，中端、低端MPV需求显著下降，拖累了MPV市场规模的扩张幅度。
统计显示，2022年1～12月25万元以上高端MPV累计销售37.28万辆，同比增长17.3%；15万～24万元中端MPV累计销售13.55万辆，同比增幅-2.5%；14万元以下低端MPV累计销量为45.81万辆，同比增幅-27.2%。
2022年，是疫情影响车市最为严重的一年，MPV是乘用车大盘中受疫情影响最大的细分市场。
“毛细血管”需要温暖
2020年新能源车有补贴，燃油车有减税政策相助，轿车和SUV不负众望销量大幅上涨。MPV为何逆势下跌？
从历史数据看，减税政策确实刺激了MPV销量增长。2015年下半年实施购置税减半政策，当年MPV累计销售214.49万辆，同比增长15.6%；2016年年底减税政策终止，当年MPV累计销售243.81万辆，同比增长13.7%。
上一次购置税减半政策推动了MPV销量连续两年大幅增长，这次为何不灵了？
从细分市场看，2022年下跌幅度最大的是工具属性较强的小MPV，这其中以“五菱系”最为明显。乘联会数据显示，2022年五菱宏光累计销售15.01万辆，同比增幅-41.3%；五菱凯捷累计销售2.22万辆，同比增幅-64.9%；宝骏730累计销售0.85万辆，同比增幅-66.9%；五菱征程累计销售0.81万辆，同比增幅-54.6%。
市场对小MPV需求严重下滑，原因是个体工商户的数量骤减。来自国家市场监督管理总局的数据显示，2021年全国各类市场主体累计注销1323.8万户。其中企业是349.1万户，个体工商户961.9万户。来自发改委数据显示：仅2022年上半年，就有46万家实体店倒闭，310万家工商户注销。
换言之，2022年600亿元购置税减免政策极大地刺激了汽车家用消费。然而，在疫情连续三年的冲击下，个体工商户发展面临经营成本、招工用工、贷款融资等困难，因而作为生产工具的小MPV销量骤减。
《新华社》发文称：“个体工商户是国民经济发展的‘毛细血管’。”市场监管总局数据显示，截至2022年9月底，全国登记在册的个体工商户1.11亿户，覆盖国民经济各个行业，带动就业近3亿人。
为增强“毛细血管”的发展活力，2022年11月1日，《促进个体工商户发展条例》正式施行，从财税、金融、社保、就业、转型升级等各方面，对促进个体工商户发展作出制度安排。同时，多地多部门在减负降本、专项补贴、金融帮扶等方面出台了系列纾困举措，帮助个体工商户渡难关。
在多重政策支持下，2022年销量跌至谷底的MPV，2023年能否实现反弹？正如国家信息中心副主任徐长明所说：“2023年的形势取决于短期政策和经济形势的变化，很难给出具体的判断。”
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