【写在前面】春节前，主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异，但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手，几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手，都出生于1961年-1966年这5年间。可以说，车企间的竞争，也是这些“60后”间的博弈。他们当中，既有年过六旬的国企掌门人，仍在做“60后”的顽强坚守；也有年近花甲的民企创业者，雄风犹在，不断攀登一个又一个高峰。
从昨天起，车讯网以“60后”为题，对2022年最具代表性的几位企业家作系列报道，今天是第二篇。
同为1961年出生，分别成为上汽、广汽两大集团的董事长，陈虹和曾庆洪有很多相似，也有诸多不同，令人想起他们所在地的景致：“外滩的‘虹’与沙面的‘洪’”。
观上汽、广汽近十年的销量走势，一个高高在上、气度宏伟、贯穿长“虹”；一个由下而上、沉稳发力、磅礴若“洪”。
虽然比尹同跃年长一岁，但陈虹、曾庆洪无须尹式“彪悍的创业”，因为他们的前前任或前任，已打下扎实的基础并争取到最好的资源。当然，陈虹、曾庆洪也并没有满足于只做“守成”的二代或三代。
2022年，上汽销售汽车530.3万辆，连续三年低于陈虹接手的2014年。上任8年，陈虹和上汽经历了连续4年的不断超越，并在2018年达到701万辆的顶峰后，持续4年下滑。“四涨四跌”的曲线如高挂天际的彩虹。
去年，广汽销售243万辆汽车。产销量超过200万辆，是曾庆洪任董事长第一年的2017年实现的，其后虽有升降，但从未低于200万辆。而广汽在车企中的排名不断上升，如迅猛的洪水，不但“淹没”北汽、长安，也成为继上汽、一汽和东风之后的第四大集团。
陈虹、曾庆洪另一个共同的特点是行事低调，很少抛头露面，更鲜见在各种论坛、峰会上夸夸其谈，在汽车界也是一股清流。
8年中，陈虹令人印象深刻的两次“露出”一是触及“灵魂”，一是关乎与奥迪合资。
2021年6月，陈虹公开表示“不能接受”与华为在自动驾驶领域的合作，称“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。外界非议其观点的焦点在于：产销量的八至九成依赖于与大众、通用的合资，上汽可曾有过“灵魂”？
自2016年起，为促成上汽大众的奥迪项目，陈虹也不惜频频发声……如今，面对上汽大众3款“奥迪产品”每月几百辆的销量，不知各方股东尤其是陈虹作何感想？
2022年，广汽讴歌官网已无法访问，表明广汽与本田在高端品牌的合作已然作罢。同年7月，另一合作伙伴Stellantis也与广汽先后声明，终止双方在广汽菲克的合作。但在当年年初，Stellantis还曾高调宣布“计划增持广汽菲克的股份，从50%到75%”；次日，广汽坚称并未得到中方的认可而深感遗憾。这也被视为最能体现曾庆洪作为“广州人的眼界和务实”……
的确，“洪水”不可斗量。回绝Stellantis及其掌门人唐唯实的侥幸或挑衅，曾庆洪霸气侧露。更让曾信心满满的是自主品牌和新能源车。2022年，广汽传祺和埃安销售超63万辆，其中，埃安超27万辆，在大集团中遥遥领先。
十年前，刚刚实现百万辆销售的广汽，对产销500多万辆的上汽只能仰望；2022年，广汽的销量已接近上汽的一半。那么，年过六旬仍在坚守的60后“虹”与“洪”，还能带给人怎样的期待呢？
（注：文中上汽集团2022年530.3万辆销量，为该集团1月9日发布的数据；表中的上汽集团519.2万辆销量出自《中国汽车工业产销快讯》）