今年，美联储强力加息对全球资本流动产生巨大扰动。当国内投资迎来寒冬的时候，2022世界智能网联汽车大会上，有关部门、国内外投资机构却一致认为：中国智能汽车市场的规模将越做越大！
企业过冬？
近期，央行公布的二季度城镇储户调查问卷结果显示，居民储蓄倾向创有统计记录以来最高水平。然而，喜欢存钱的并非只有普通居民，各大车企今年也提高了现金水平。
长城汽车《2022年半年度报告》显示：“上半年公司货币资金430.54亿元，占总资产的比例23.01%，与上年期末（占比18.84%）相比，上涨了5.17个百分点。”同期，吉利2022年6月底总现金水平达到人民币378亿元，同比增长35%。比亚迪期末现金余额高达413.4亿元，为近五年来最高值。
值得注意的是，车企存钱的同时也在大把花钱。以长城汽车为例，该公司财报显示：“今年上半年，集团智能化、电动化、新车型项目研发投入达到31.76亿元，同比增长70.99%。”
疫情冲击、经济下行，个人和企业“存钱过冬”不难理解。而车企在存钱的同时为何还要“乱花钱”？
市场渴求
近期，部分日系、德系轿车中曾经非常耐用的，厂商引以为傲的走量车型，即使在购置税减半的重大利好下政策刺激下，仍未获得较大增量。
乘联会数据显示，9月轿车销量为108.04万辆，同比增长35.6%。然而，曾经被中国消费者热捧的日系、德系轿车代表——日产轩逸和大众朗逸，9月销量分别为34936辆和41415辆，同比增幅分别为2.4%和27.1%，均低于行业平均水平。
与此同时，尽管国内外涉及辅助驾驶的恶性交通事故频发，但智能汽车仍深受消费者追捧。在与轩逸、朗逸价格接近的SUV中，智能化水平更高的比亚迪宋PLUS DM-i和广汽传祺Aion Y，9月销量分别为46475辆和13408辆，同比增幅分别高达117%和168%。
同时，就厂家本身而言，智能化汽车所占比例也在逐步提升。以长城汽车为例，1～9月，长城汽车智能化车型销量占比达到85.58%，同比提升11个百分点；三大技术品牌车型销量占比70.02%，同比提升12个百分点。
上述数据充分表明，市场对智能汽车的需求非常旺盛。这或许是让车企心甘情愿“乱花钱”的直接原因。
2022世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部财务司副司长、一级巡视员翁啟文概括非常到位：“许多传统车企将智能网联汽车作为未来转型的重要方向和潜在的发力点和盈利点，密集投入了大量资金。”
外方视角
当车企看准智能汽车的市场需求，密集投入大量资金的时候，国外投资机构也注意到了这个“钱眼”。
在投资机构看来，随着智能汽车的保有量越来越大，全球智能汽车的“钱眼”将越做越大。2022世界智能网联汽车大会上，波士顿咨询董事总经理、全球合伙人托马斯提出：“我们建立了非常成熟精细的模型，覆盖了需求驱动因素、成本计算以及对法规和公众观点的研究。我们发现目前网联汽车约占全球汽车保有量的10%，到2030年，这一占比将达到50%，而到2035年将接近70%。我们认为到2035年，以车联网、自动驾驶汽车、共享出行和电动化为代表的新型出行全球市场规模将达到1万亿美元，利润规模将达2500亿美元。”
同时，国外投资机构认为，智能汽车的主要增量在中国。托马斯指出：“分析智能电动化车型在全球不同地区的市场占比，我们能明显看到这场行业变革的一大关键驱动要素将来自中国。原因是，一方面虽然全球汽车市场整体仍有增长，但欧美等区域的汽车已增长见顶。另一方面，在中国的大城市一些新技术的普及率已经非常之高，当前售出的新车几乎均为网联车辆，厂家已将3级自动驾驶功能作为核心卖点。同时，中国的智能电动化汽车，占比已在全球各国中处于领先地位。因此，我们需要注意到在思考未来的利润池及其地缘分布时，中国将持续扮演重要角色，甚至将在未来扮演更加重要的角色。”
如果我们自己说中国智能汽车发展前途无量，一定有“老王卖瓜自卖自夸”之嫌。然而，来自国外知名投资机构的研究结论则更具有说服力，他们已经通过实际调研和建立分析模型，对中国智能汽车市场发展前景看得很透彻。
投向何方？
智能汽车这个大热门已被确认，市场渴求、厂商投入、机构看好……然而，问题来了：钱具体会流向哪里？
2022世界智能网联汽车大会上，中国互联网投资基金管理有限公司董事长吴海提出了该公司关注的四个投资机遇。他指出：“第一，电子电气构架升级等核心技术突破，需要车规级的计算芯片、车载操作系统。第二，部分技术实现了量产和突破，具备了规模化应用挑战。比如在摄像头+4G毫米波雷达+激光雷达+超声波传感器等多传感器融合的大趋势下，激光雷达和4G毫米波雷达受益比较大。第三，车、路、云协同发展趋势下，为了实现全场景、全天侯的可靠定位，满足高速移动和车辆隐私保护需求，需要融合更高精度的定位技术。第四，前期数据处理过程当中出现的数据泄露、滥用等问题，对汽车安全、用户隐私安全和国家安全带来了较大的影响，我们正在通过政策和技术手段相互叠加，共同织密安全防护网络。”
从吴海提到的投资方向看，从上游包括芯片在内的零部件和系统开发，到涉及智能汽车安全的终端数据保护，整个智能汽车产业链上都充满了投资机会。
翁啟文表示：“从技术的研发到应用示范，再到商业化落地，整个产业链条，尤其是关键核心技术突破和创新能力提升，都离不开金融资本的大力支持。”
虽然智能汽车已经成为各路资本径向追逐的热点和风口。但有机构统计，2021年全国智能网联汽车的投融资总额为1100亿元。这显然与波士顿咨询预估的规模还有很大差距。换言之，智能汽车的金融空间仍旧很大。
（图片来源：互联网）