——2022年上半年SUV市场经济指数分析
一季度中国品牌SUV开局良好，4月成功“偷塔”（乘对手不备突袭）。然而，5月疫情缓解，6月政策刺激，德系、日系、美系SUV奋起直追，下半年本土SUV高增长面临极大挑战！
SUV双增长
乘用车大盘中，上半年SUV增速不是最快的，但却是唯一一个消费能力、消费水平双增长的细分市场。
乘联会数据显示，2022年1～6月SUV累计批发481.1万辆，同比增长3.4%，增速低于轿车（5.6%）但高于MPV（-15.9%）。
来自北京正则大成的统计分析显示，2022年上半年全国SUV累计市场规模为9393.03亿元，与上年同期相比增长5.1%；正则SUV市场规模指数（累计）为11956.4点，同比上涨582.4点，表明消费能力上涨。
上半年SUV市场销售平均价（累计）达到19.5万元，同比上涨了0.4万元；正则SUV累计价格指数为109.4点，与2019年同期相比上涨了2.5点，表明消费水平小幅上涨。
支撑SUV市场规模扩张，市场销售平均价上涨的直接原因，是上半年20万元以上高端车和10万～19万元中端车需求上涨。统计显示，1～6月高端SUV累计销量为193.3万辆，同比增长3.3%；中端SUV累计销量为218.1万辆，同比增长7.5%。
值得注意的是，与低端轿车上半年销量大幅上涨相比，9万元以下低端SUV需求出现大幅下降。据统计，1～6月低端SUV累计销量为69.7万辆，同比增幅-11.0%。
从乘用车大盘看，上半年高端SUV增速（3.3%）与高端轿车（增速4.0%）相当，中端SUV增速（7.5%）高于中端轿车（增速3.7%）。表明高端消费群体对轿车和SUV的需求差异较小，但中端消费群体对SUV需求好于轿车。
整体看，来自中、高端SUV市场的旺盛需求，是推动SUV消费能力水平双增长的重要原因，预计下半年各大厂商将在上述领域加大竞争力度。
本土SUV“偷塔”
2018年起，中国品牌SUV份额出现连续三年下跌。然而，2021年这种局面有所改观，本土SUV份额出现回升势头。
今年上半年，中国品牌SUV实现销量、份额双增长。据统计，1～6月中国品牌SUV累计销量为270.0万辆，同比增长10.7%。市场份额与上年同期相比大涨4个百分点，达到56.1%，这是本土SUV连续第二年市场分额上涨。
同期，德系、日系SUV销量、份额双下降。统计显示，1～6月德系、日系SUV累计销量分别为74.5万辆和83.9万辆，同比增幅分别为-5.3%和-10.2%。德系、日系SUV上半年15.5%和17.4%的市场份额，与上年同期相比分别下降了1.3和2.5个百分点。这也是德系、日系SUV连续第二年市场分额下降。
上半年中外SUV市场份额此消彼长的原因，是销量下降最大的4月份，中国品牌成功“偷塔”了。表现为，当月洋品牌SUV销量大幅下降，本土SUV销量下降幅度相对较小 。
统计显示，4月SUV销量为44.1万辆，同比增幅-45.4%。其中，德系、日系SUV销量分别为5.3 万辆和5.7万辆，同比增幅分别为-63.6%和-66.7%。相比之下，当月中国品牌SUV销量为30.1万辆，同比增幅-27.0%。
今年3月下旬开始，疫情冲击下，长春、上海和广州等地相关企业停工停产，部分德系、日系车企生产受此影响，供给严重不足。在此期间，部分中国品牌抓住机遇抢占了大部分市场。
洋品牌SUV反攻
从份额看，上半年中国品牌SUV占优。从时间看，本土SUV 4月成功“偷塔”。然而，5月市场回暖，6月购置税减半政策实施，洋品牌SUV开启反攻夺回市场，中国品牌份额出现下降势头。
从走势看，近两个月，德系、日系、美系SUV增长势头明显好于中国品牌。统计显示，5月～6月份，美系SUV环比增幅分别为229.0%和106.1%，日系SUV环比增幅分别为121.8%和43.7%，德系SUV环比增幅分别为109.7%和51.0%。相比之下，5月～6月份本土SUV环比增幅仅为38.3%和29.3%。
从市场占有率看，近两个月，德系、日系、美系SUV份额明显回升，本土SUV份额连续下降。统计显示，5月～6月份，德系SUV市场份额分别上升3.4和1.0个百分点，日系SUV分别上升4.6和0.3个百分点，美系SUV分别上升3.7和3.4个百分点。同期，5月～6月份本土SUV份额分别下降10.5和5.0个百分点。
整体看，在经济新的下行压力进一步加大的情况下，国家再次实施购置税减半政策。上半年由于供给不足导致销量下降的洋品牌，下半年势必要想方设法弥补损失。同时，中国品牌也会拼尽全力多卖车，可以预见，下半年SUV市场争夺战会异常惨烈。那么，上半年占据优势的中国品牌高增长能否保持到年底？还需继续观察。