以前，几乎所有声称要颠覆汽车行业的，其颠覆可能性都很小，即便他们已经月销过万，充其量可以称为新加入者而已。但今天，集度汽车却完全可以被称之为颠覆者，集度汽车CEO夏一平正在肩负着颠覆传统汽车业的使命。
夏一平选择的赛道非常正确，直接将AI和汽车结合在一起，唯有以AI技术为底层逻辑汽车，以及由此而产生的商业模式，才真的能颠覆传统汽车产业。现在的“新势力”和传统车企都是从L1、L2、L3一步步向上做，一些企业连L2还没弄明白，而夏一平已经率领集度一步跨到L4，并直接将概念车称之为机器人汽车。换言之，在集度之前的汽车具有一定的智能化水平，但还不能称之为机器人汽车。
据报道，夏一平把首款车定位在20万元水平。若真如此，这真的是“走自己的路，让别人无路可走”。今天，很多消费者不理解，为什么电动车好像比传统动力汽车要贵很多？原因很简单，不只是因为电池贵，更在于车的销量太低，软件系统开发费用分摊在每辆车上推高了车价，而且开发的迭代速度必须快。用每月万辆水平去摊销如此巨大的开发费用，车价肯定要高于传统的燃油车。
然而，新产品、高价格又没有品牌支撑，每年再出几次事故和质量纠纷，这种品牌能走多远可想而知。或者说，现在所谓的品牌冲高，一定程度上可以说是不得已而为之。如果夏一平把集度的首款车放到这个价格段上，对其他品牌而言，绝对有如泰山压顶的感觉。
有报道显示，夏一平称集度汽车将独立上市。从目前的架构看，集度或将是一头新生的独角兽。我们之所以看好集度汽车，原因在于夏一平采用了“有所为，有所不为”的战略——将制造交给吉利，将人工智能交给百度，集度的重点在定义汽车、系统集成、管理等直接呼应市场需求的问题上，这决定了集度一登场就是个轻量化的科技创新型公司。
来自天眼查的资料显示，北京集度科技有限公司注册资本3.1亿美元，经营范围包含：电动汽车充电基础设施运营；机动车充电销售；新能源车整车制造；检验检测服务；汽车租赁等。上海集度汽车有限公司成立，注册资本约3.1亿美元，经营范围含新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；机动车充电销售等。
可见，集度汽车把自己置于市场的最前端，把人工智能系统研发和制造两块重资产部分都甩给最靠谱的东家，把市场上最盈利部分牢牢抓在自己手里。AI+汽车，这绝对是投资人最喜欢投的项目，集度汽车又是个轻资产模式，这决定了夏一平不会为资金而犯愁，资本市场正伸开双臂，等待和集度汽车的拥抱。如今的夏一平，最需要做的就是确保首款车一炮打红，给投资人足够的信心。
换言之，所谓的新能源汽车之争，实际上已经不是电池先进性之争了，已经演变为系统之争、人工智能水平之争。今天，夏一平居然把情感加入到系统之中了，这表明集度汽车的人工智能已经达到了非常高的水平，如果夏一平说集度是中国第二，相信没人敢说第一。对于仍然靠资本市场续命的“新势力”而言，集度的AI+汽车+轻量化资产模式+超低的定价，似乎已经让人闻到了风中的血腥味……从这个意义上讲，夏一平要充分做好舆论战的心理准备。
集度汽车最厉害的不仅仅是AI+汽车，更在于集度的新车可以借助吉利遍布全国的渠道，以最短的时间把车送到全国各地。同时，背后的百度有拥有超级强大的流量、强大的读者群，这就决定了集度汽车可以实现线上传播、线下交车的模式，其营销网络也将是个轻资产模式。加之百度拥有自己的商城，借助网络可以推出“集度严选”，甚至可以和俞敏洪展开合作，借助人工智能达成按个性化需求提供精准推送，让集度汽车真正成为人们生活不可或缺的工具和伙伴。
如果说AI是对汽车在技术领域的革命，那么营销体系的运营和内容的改变，将是汽车盈利模式的革命，这种模式将是跨世纪的模式。而这一切，无论“新势力”还是传统车企都是望尘莫及的。由于汽车是个百年马拉松项目，集度汽车又诞生于全球竞争最激烈的市场，所以夏一平给公众的第一款车应该是可靠性最好的，尤其是安全性，没有安全感什么都是零。
人们都知道，未来的汽车一定是人工智能的汽车。但在集度诞生之前我们看到，汽车造得好的欠缺人工智能能力，人工智能做得好的缺少造车能力。因此我们并不看好那些所谓的颠覆者，因为他们既没有制造优势，又没有人工智能优势，更不具备轻资产模式。
今天，集度汽车或将成为传统汽车产业真正的颠覆者。有人说，夏一平是玩自行车出身的，他要是能造汽车，这世界上谁都能造汽车了。但纵观跨国公司的历史，从自行车起家的不止一个品牌。尤其在当今世界，一个人能不能造汽车的决定因素不在于他以前是否有过从业经历，而在于他的资源整合能力，在于他的学习能力，在于他的管理能力，在于他的社会关系平衡能力。然而，这类人在世界上是少之又少稀有品种，夏一平是这种人吗？他能带领集度颠覆传统汽车产业吗？为此我们选择夏一平为本期一周新闻人物，并将持续关注集度汽车的发展。