今年全国两会，2022年《政府工作报告》提出：“继续支持新能源汽车消费。”工信部部长肖亚庆在人民大会堂接受采访时表示：“今年前两月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，可能大幅超出预期目标。”
近期，《证券日报》报道称：“新能源汽车的高速发展，让动力电池产业链上产品供不应求，随之导致价格大涨，造成了动力电池回收迎来‘高光时刻’。”
其实，动力电池回收之所以迎来“高光时刻”，除了价格大涨之外，另一个重要因素是，第一批新能源动力电池进入规模化退役期。据预计，2025年我国退役动力电池将接近80万吨。
退役动力电池如何处置，是各地普遍遇到的问题。《人民日报》在去年6月8日和12月8日两次发文指出要《更好破解动力电池回收难题》。为什么废旧动力电池的回收处理会引起《人民日报》的重视？
一方面原因是，废旧动力电池回收处理是关乎生态环境保护的大事。业内人士告知《选车网》：“废旧动力电池自然降解的时间是一万年，几乎与核废料是一样的，所以不能依靠它自己降解，换句话说不能丢弃。同时，动力电池回收是需要电力的。在中国70%的电力来自于火力的情况下，回收动力电池会增加碳排放。”
另一方面原因是，动力电池报废回收环节存在问题。《人民日报》表示：“目前，在动力电池回收之后的梯次利用环节，存在商业模式相对单一、使用规模有限、运行效率不高等问题，如何降低成本，实现多场景使用，有待进一步挖掘。还要看到，部分退役之后的动力电池流入‘黑作坊’制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全环境隐患，亟待加强监管。”
客观讲，新能源汽车的诞生和发展，很大程度是出于环境保护的需要，也体现着绿色出行的生活方式。而新能源汽车废旧电池的回收处理，看似是一个末端问题，实则是行业可持续发展的必要条件。
因此上，针对废旧动力电池回收利用，有关部门陆续出台了相关政策措施，为解决这一问题搭建了制度框架。
早在2018年，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动，各地统一的溯源监管平台也在建立并接入国家平台，以实现动力蓄电池全生命周期监管。
2021年的《政府工作报告》提出：“加快建设动力电池回收利用体系。”去年8月，工信部等5部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，加快推进动力电池回收利用体系建设。今年2月，工信部等8部门联合印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》（以下简称《方案》），其中提出完善废旧动力电池回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
近期，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示：“健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。”
尽管有关部门对废旧电池回收处理问题高度重视，但这一产业涉及新能源汽车及电池生产商、终端利用企业，覆盖面广、产业链长。所以《人民日报》提出：“无论是抑制灰色产业链生存发展，还是落实动力电池全生命周期溯源管理，不仅需要产业链相关企业采取联合行动。而且要营造全民参与的社会氛围，对废旧动力电池的环境安全风险及相关政策进行宣传，加大对违法行为的曝光力度，增强全社会资源节约与环境保护意识。”
整体看，新能源汽车产销量高速增长，市场占有率大幅提升，随之而来的电池问题和我们普通消费者息息相关。从微观看，动力电池容量衰减，无法支撑续航里程，换一块新电池花费不菲。同时，废旧动力电池回收如果环节链太长，会造成成本增加，增加的这部分成本也会转嫁到消费者身上。另一方面，如果出现回收不彻底的问题，带来安全环境隐患，还会影响子孙后代。
所以，《人民日报》提出：“既要绿色出行，也要绿色更新”，而更好破解“退役动力电池去哪儿”的难题，需要我们凝聚多方合力。
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