——2021年前三季度轿车市场经济指数分析
芯片短缺影响，三季度乘用车表现低迷。然而，中国品牌轿车逆势而上，前三季度市占率突破30%，改写了连续多年份额只有20%的历史。
轿车为何走出独立行情？
前三季度，轿车成为乘用车大盘中唯一一个消费能力上涨，消费水平下降的细分市场。
来自北京正则大成的统计分析显示，2021年前三季度轿车市场规模达到12412.8亿元，同比增幅为8.6%；正则轿车市场规模指数（累计）达到1009.1点，比去年同期上涨了79.6点，表明消费能力上涨。前三季度累计市场销售平均价为17.9万元，比去年下降了0.5 万元；正则轿车价格指数（累计）为118.5点，比去年同期下降了2.8点，标志着消费水平小幅下降。
前三季度，高、中、低端消费群体对轿车需求都好于去年同期，推动了轿车市场规模扩张。值得关注的是，10万元以下低端市场需求同比大幅增长，拉低了轿车市场销售平均价。
乘联会数据显示，1~9月轿车累计销量为692.3万辆，同比增长11.1%。其中，22万元以上高端车累计销售203.2万辆，同比增长14.6%；11~21万元中端车累计销量为308.0万辆，同比增长 2.7%；低端车累计售出181.2万辆，同比增长24.3%。
从销量角度看，去年疫情爆发后，消费者对安全出行的需求增强带动车市快速回暖。相比之下，低端购车需求主要集中在轿车领域，推动今年前三季度低端轿车同比增幅超过20%，而低端SUV同比增幅则低于10%。
从消费角度看，低端轿车需求增长拉低了轿车市场销售平均价，这与SUV消费能力、消费水平双增长形成了鲜明对比。换言之，轿车走量、SUV盈利的局面已经形成。
产品结构性失衡原因何在？
整体看，轿车销量增长明显。但从细分市场看，比重最大的A级车市场，前三季度销量、份额却同时下降。
据统计，1~9月A级轿车累计销量为372.4万辆，同比增幅-2.6%，是轿车领域唯一一个同比负增长的细分市场。从份额看，前三季度A级轿车占有率为53.8%，不仅与去年同期相比大降了7.6个百分点，而且近五年来份额首次跌破60%。
A级轿车销量、份额双下降的同时，A00级车出现了双增长的局面。据统计，1~9月A00级轿车累计售出59.9万辆，同比增长356.3%。A00级轿车销量占轿车总量的比重达到8.7%，与去年同期相比上涨了6.5个百分点。
仅从轿车领域看，A00级车销量上涨抢占了A级车市场份额。但从乘用车大盘看，A级SUV前三季度同比增长8.4%，抢占了A级轿车市场份额。用某合资车企采购负责人的话说：“SUV的盈利能力高于轿车，我们辛辛苦苦找来的芯片，自然要优先用到挣钱的产品上。”
中国品牌改写历史
多年前，洋品牌大幅下调轿车价格，中国品牌转战SUV市场，因而本土轿车份额一直被洋品牌压制在20%，某些年份甚至低于20%。然而，今年前三季度中国品牌轿车打了一个漂亮的翻身仗，占有率超过30%。
据统计，前三季度洋品牌轿车销量为480.0万辆，同比增幅-4.8%，市场份额为69.3%；中国品牌轿车销量为212.3万辆，同比大涨79.1%，市场份额达到30.7%，本土轿车份额与去年同期相比上升了11.6个百分点。
今年前三季度，中国品牌轿车之所以能够改写历史，原因在于抓住了中、低端轿车需求上涨的机遇，快速抢占市场。统计显示，前三季度，在11~21万元市场，1~9月本土轿车累计售出74.3万辆，同比增幅高达98.1%，实现了销量翻倍。在10万元以下市场，低端需求强劲推动A00级代步车销量同比暴涨3.5倍。
今年的乘用车大盘，是典型的卖方市场。芯片短缺大大限制了汽车供给，下半年甚至出现了有多少芯片装多少车，装多少车就卖多少车的局面。而芯片短缺短期难以改观，四季度轿车销量同比下降是大概率事件。
整体看，今年抢芯片就是抢市场，车市快鱼吃慢鱼的局面已经形成。目前，供求关系决定了主机厂的市场地位，考验着中外汽车企业领导团队的决策能力。合资公司中外双方共同决策出现了相互掣肘的问题，多方测试、多轮讨论无疑错失了市场机遇。相反，中国品牌车企决策速度非常快，所以前三季度中国品牌轿车份额超过30%，改写了历史！
但需要注意的是，即使在洋品牌反应速度低于中国品牌的情况下，中国品牌高端轿车的市场接受程度不仅远低于洋品牌，而且低于本土高端SUV。
据统计，前三季度22万元以上的本土高端轿车销量为16.6万辆，仅占高端轿车总量的8.2%，份额不仅低于本土轿车30%的平均水平，而且低于本土高端SUV（份额12.7%）的水平。
显然，在芯片短缺的大环境下，尽管本土轿车占有率大涨改写了历史，但中国品牌轿车高端化还有很长的路要走。
（图片来源：互联网）