今年，“芯荒”笼罩全球。因为它，中国汽车产销量大幅下降；为找它，主机厂负责人四处奔波，供应链保供问题成最大挑战……
恰在此时，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办的“2021中国汽车供应链大会”上又发出两大灵魂拷问：智能电动化趋势下，传统零整关系还能维系多久？未来主机厂如何发挥龙头牵引作用？
“芯荒”的损失
按常理，9月到年底是汽车界最期待的时段。然而，来自各方的消息显示，从目前到四季度车市都不会太乐观，背后的症结就是芯片短缺。
中汽协数据显示：“9月，汽车销量206.7万辆，环比增长14.9%，同比增幅-19.6%。1~9月，汽车销量1862.3万辆，同比增长8.7%，增速比1~8月继续回落。”
月度形势分析会上，中汽协领导分析称：“目前的情况是，主机厂有多少芯片生产多少车。在这种情况下，我们判断四季度与去年相比还会是负增长。”
重庆长安汽车股份有限公司副总裁 杨大勇
宏观形势不好，微观同样不佳。供应链大会上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇表示：“我刚从上海找芯片回来，今年每个月都要去一趟，每次待上一周。目前看四季度芯片短缺问题不会有太大改善。受其影响，今年我们无论是产销量还是营收都会下降15%左右。”
当被问及芯片短缺问题何时解决，杨大勇提出：“缺芯的情况可能会持续到明年年中，原因是我们替代的零部件正在测试，关键零部件要到明年6、7月份才能用得上。”
显然，小小的芯片，还将搅动中国车市未来很长一段时间不得安宁。
背后的思考
长安遇到的问题，是典型的由芯片缺货潮引发的供应链安全问题，也是当前所有主机厂都面临的巨大挑战。看似小小的芯片，竟然要让龙头主机厂主要负责人亲自出马督战，背后的原因值得深思。
其实，汽车供应链风险一直存在，只是过去并未引起主机厂充分重视。德勤公司大中华区汽车行业主管合伙人周令坤表示：“去年5月疫情刚刚恢复，我作为咨询顾问对媒体讲，供应链的风险被严重低估。当时大家觉得是老生常谈，并不重视。今年芯片短缺、大宗材料涨价多种因素叠加，供应链安全问题引起关注，所以今年谈供应链特别容易谈。”
主机厂之所以对供应链的风险关注不足，一层原因是汽车产业链条太长，“龙头”很难看到“龙尾”。杨大勇提出：“过去我们主机厂在最上面，层层传递，可能在第二三阶梯，我们与供应伙伴们的交流就停止了，连日常的技术交流都很少。”
周令坤分析称：“今天我们遇到的芯片问题，可能是三级供应商，甚至四级供应商出了问题。主机厂如果缺乏看问题的穿透能力，等遇到问题再去求人，为时已晚。”
主机厂难以控制供应链风险的另一层原因，是过去以成本为基础建立的零整关系，并不稳固而且品控是大问题。杨大勇介绍说：“过去几十年，主机厂和供应商之间有矛盾，原因是主机厂都在做精益化工作，主机厂和零部件企业50%以上的时间都在谈降本。比如我跟德赛西威的余总说明年必须降几个点，你降不下来，我就降你的量。矛盾出在这个地方，降本以后质量出问题了，双方又开始为质量问题扯皮。过去零整关系固化了，主机厂和零部件企业的矛盾，好比一个企业销售和财务之间的矛盾一样，如果矛盾解不开今后还会继续下去。”
可见，小小的芯片，让汽车供应链潜藏几十年的问题都浮出水面。
零整关系重塑
芯片荒出现了，大宗商品价格上涨了，智能电动化大潮扑面而来了，主机厂发现过去降本增效的老路走不下去了，今后该做何打算？
“芯片短缺引发的思考，以及智能电动化趋势，反倒给了我们主机厂和零部件企业一个重新审视对方的契机。”杨大勇认为，“现在都说百年未有之大变局，大变局发生以后，我们发现如果坚守过去压成本降价格的老路，实际上对企业的竞争力没有好处。原因是面对未来的智能电动化，我们需要与供应商谈配合，如果我们之间在降本的话题上一直打不开的话，最后是双输的结果。重塑关系虽然很难，但契机不是危机，更多还是机会，我们和供应商之间对话的内容在发生变化，由过去的成本导向变成技术、未来发展导向，这是好事。”
从压价格到谈配合，主机厂思维转型的同时，供应商的观念也发生了巨大转变，最直观表现是从交付黑盒转变为共同协商。
惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛表示：“新形势下供应商和主机厂的关系正在变化。现在，我们跟长安等客户遇到问题，会做充分沟通，建立对彼此的信任，然后一起攻克难题，让很多不可能慢慢成为我们努力的方向。其实，现在主机厂与供应商的概念越来越开放和弱化，大家会选择用合作伙伴这个词。”
很显然，当传统主机厂降本增效的道路走到尽头，也就意味着传统的零整关系需要重塑，而汽车供应链结构从垂直化走向扁平化是大势所趋。
杨大勇分析称：“过去垂直型的产业链，现在变成了链路环形的，作为整个生态圈的核心，我们建立了扁平化的架构，通过架构的调整使得我们可以与生态链上所有的企业展开直接合作，大大提高了效率。”
“未来零整关系结构更像是圆形的一张网，在网状结构中有一个重要的合作关系--共赢共生共创。”周令坤指出，“从共赢的角度讲，未来不再是简单的降本增效，而是如何把最好的有盈利性的产品推向市场；从共生的角度，要思考面向未来怎么能长远发展；从共创方面看，很多未来产品的研发共创的机会会更多。所以生态网络不单是一种理念，主机厂和供应商行为上也会发生变化，甚至包括未来考核彼此的KPI。总体来看，主机厂和供应商共同搭建一个固若金汤的供应链体系，每年做好预测，使产品不会出现断点的问题至关重要。”
今年，芯片荒持续发酵给中国汽车产销带来巨大影响，让主机厂蒙受了重大损失。然而，在百年未有大变局的机遇期，出现这场芯片荒，让汽车行业对供应链安全问题重新审视；在智能电动化浪潮下，芯片短缺问题引发的思考，客观上推进了汽车产业零整关系重塑。