——2020年前三季度MPV市场经济指数分析
前三季度MPV迎来7连涨，但整体销量远低于去年同期水平。继2018年MPV市场规模达到峰值后，该市场进入结构调整转折期，低端MPV比重逐年下降正逐渐成为鸡肋。
MPV喜迎7连涨
尽管9月MPV销量同比下降，但1~9月MPV销量环比7连涨。9月份，无论在25万元以上高端市场，还是14万元以下低端市场，都有部分产品销量同比暴涨。
乘联会数据显示，9月MPV销量为112229辆，同比增幅-11.6%，环比增幅11.8%。这是该市场从3月份以来连续第七个月销量环比正增长。其中，高端市场本田艾力绅9月销量5319辆，同比增幅99.1%；别克GL8当月售出16825辆，同比增幅10.9%；在低端市场，传祺GM6 当月销售5155辆，同比增幅41.8%；嘉际售出3549辆，同比增幅33.3%；风行菱智销量为6496辆，同比增幅16.1%。
年初新冠疫情暂告一段落，高端市场需求率先爆发，所以高端MPV热销并不意外。在低端乘用车整体需求下降的情况下，部分低端MPV销量爆发非常令人惊喜。
低端MPV成鸡肋？
部分低端MPV 9月销量大爆发，却难以掩盖前三季度低端MPV大幅下降的事实，市场结构调整的背后低端MPV似乎正成为鸡肋。
前三季度，MPV消费能力大降、消费水平大涨，市场结构严重失衡。来自北京正则大成的统计分析显示，2020年前三季度，我国MPV市场规模达到1077.4亿元，同比增幅-16.1%；正则MPV市场规模指数（累计）为1239.6 点，比去年同期下降了238.1 点，标志着消费能力大幅下降。前三季度累计市场销售平均价为16.0万元，比上年提高2.7万元；正则MPV累计价格指数为56.2 点，比去年同期上涨9.6 点，意味着消费水平大幅上涨。
高端MPV需求大涨推高了MPV市场销售平均价，但作为主力的低端MPV需求严重疲软，拖累MPV市场规模萎缩。乘联会数据显示，2020年1~9月MPV累计销量约为67.2万辆，同比增幅-30.8%。其中，高端MPV销量约为19.3万辆，同比增幅6.9%；15万~24万元中端MPV销量约为4.6万辆，同比增幅-25.2%；低端MPV销量约为43.4万辆，同比增幅为-40.1%。
2018年起，MPV市场进入高端MPV比重逐年增加，低端MPV比重连年下降的结构调整转折期，高端MPV与低端MPV的比值从2018年的1：4.5，上升至1：2.2。统计显示，从2018年车市开启下行周期来，低端MPV销量逐年下滑，今年前三季度低端MPV销量仅为2018年同期销量（约91.8万辆）的47.2%，同时，尽管受到疫情影响，今年前三季度高端MPV销量依然非常接近2018年同期水平（约20.6万辆）。
具体看，低端MPV生命周期普遍偏短，生存状况堪忧。行业内一般认为一款车的生命周期在五年左右，但多款低端MPV产品上市、爆发、下坠的生命周期曲线只有一年左右，甚至不足一年单月销量就跌到MPV行业平均值以下。据统计，宋MAX的热销周期约18个月，宝骏360的热销周期约12个月，长安欧尚A800和凌轩的热销周期仅为6个月，还有部分2017~2018年上市的低端MPV车型，今年前三季度的销量仅剩个位数。
总体而言，宏观经济仍处于恢复周期，低端市场需求依然疲软。具体看，低端SUV对低端MPV有一定替代作用，因而低端MPV正逐步沦为鸡肋产品，厂家投入产出不成正比。因而，除了老牌专业MPV制造商，或者实力雄厚的车企外，其他厂商计划进军低端MPV领域，还需慎重思考 。
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