北京现代索纳塔Sonata自进入中国市场以来，创造了傲人的成绩，也曾经和日次三剑客正面角逐不落下风。然而，近年来随着韩系车的整体滑坡，索纳塔的市场地位越来越低，已经到了鲜有人问津的地步。
近日，全新索纳塔10发布了预售价格，16.48万的起售价颇有诚意，但市场关注度依然不高。面对自主品牌一众3.0时代产品的纷纷落地，现代的旗舰B级轿车明显竞争力不足。在拼颜值和叠配置的老方法已经不好使的时候，拿什么拯救现代汽车在中国市场的境遇？索纳塔10是否又将走向失败呢？
掉入“性价比”陷阱
作为现代曾经的主销车型，无论是一炮而红的第五代索纳塔，还是销量喜人的第八代索纳塔均是通过高性价比和高颜值取得了不错的成绩，也让其在B级车市场得到了大量消费者的认可。而在索纳塔9推出后，由于对于自身定位不清晰、较高的售价以及被广泛吐槽的品质，索纳塔月销仅有两位数、三位数成为了常态，甚至在2019年累计销量仅为1351辆。
因此，为了挽回索纳塔9造成的负面形象，索纳塔10可以说是颠覆而来。全新的年轻外观、高配置、低预售价，希冀能够以高性价比、高颜值再次取胜。而这个战略，放在十年前，绝对能横扫所有自主品牌，毕竟那时国产车还以奇瑞QQ、吉利豪情等为首，很难与韩系车抗衡。但随着国产车这几年经验的积累，技术的磅礴发展，韩系车不仅在性价比上无法匹敌自主品牌，就连品质与口碑都很难得到消费者的认可。
据一名索纳塔9车主表示：“自己的车五年换了三次变速箱，车上到处都是小毛病，就算这次索纳塔10再年轻好看，也绝对不会考虑。因为已经对现代这个品牌失去信心，所以宁愿选择自主品牌。”
由此可见，近几年在国内所有的合资B级车中，索纳塔绝对是最没有存在感的车型，没有之一。因为即便是起亚K5、标志508、雪铁龙C6，也比索纳塔销量好。而在口碑方面，索纳塔更是令消费者诟病。而究其原因，就是因为索纳塔已经掉入了“性价比”的陷阱，没有品质和品牌进行支撑，高性价比仿佛成为了笑话。
毕竟，北京现代凭借终端价格以及高性价比，或许会带来一时暴涨的销售业绩。但长此以往，其品牌价值受到的伤害已是不可估量。面对市场波动，失去了核心价值的北京现代，不仅抗风险能力大打折扣，就连口碑也已经不如部分自主品牌。
“全新科技”并不新
此前，北京现代常任副总经理刘宇在接受媒体访问时曾说到：“与其去树立品牌形象，不如树立一个很好的技术方向。于是我们看到，北京现代近两年的产品均展现出与以往截然不同的调性。”这也看出，目前北京现代已经发现自身问题的根本所在，企图通过技术层面的革新，来推动自身品牌的向上。
以索纳塔10来看，可以发现新车搭载了第三代智能网联平台、人工智能交互系统以及L2级别自动驾驶作为营销亮点。但遗憾的是，这些所谓的新技术都是自主品牌很成熟的技术，北京现代在智能科技和自动驾驶方面早已被自主品牌超越了。
以早在2018年6月推出的博瑞GE举例，当时该车便已搭载吉客智能生态系统（GKUI），可以实现包括自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等诸多主流功能，此外，该系统还具备4G通讯、车载WIFI、远程控制等多项功能。并且流畅度和敏感度上已经可以比拟主流手机的操作体验。不仅搭载时间远早于索纳塔10的第三代智能网联平台，在配置方面也更加丰富强大，体验感也得到了消费者认可。
在L2级别自动驾驶方面，吉利博瑞GE同样在2018年便通过12颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达以及2个传感器，实现了L2级别自动驾驶以及全景影像和自动泊车等功能。而索纳塔10如今才刚刚搭载L2级别自动驾驶，并以此为傲。殊不知，北京现代口中的“全新科技”，早已成为旧物，而相差多年的技术水平，更让北京现代不可能凭借一台索纳塔10，便成功回到第一梯队。
写在最后：
说一千道一万，北京现代与第九代索纳塔的失败，不怪自主崛起，更不怪所谓萨德危机。归根结底，北京现代在自主崛起之前，享受到了高性价比的市场红利，一炮而红。之后形成惯性思维。销售导向了一切，而忽视了产品和技术的快速升级。
如今，北京现代意图通过索纳塔10一举翻身，宛如黄粱一梦。毕竟在产品和技术方面，现代已经落后部分自主品牌很远。如果想更快的翻身，或许正如北京现代副总经理樊京涛所言，“把我们以前的课补回来，这是要做的第一步。”
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