攀附势头正旺的行业借势发展，或许是食品企业跨界化妆品领域，互联网企业跨界造车的初衷。
跨界为了借势
2019年春节期间，大白兔润唇膏、周黑鸭唇膏吸引年轻消费者纷纷尝鲜。一时间，零食、饮料以及快餐品牌通过跨界合作，试水化妆品行业引起广泛关注。
《南方周末》分析称，我国居民其他消费、服务消费比重下降，导致部分食品企业业绩下滑，是食品企业主动联姻势头正旺的化妆品行业走跨界发展之路的关键原因。
有业内人士认为，上述跨界案例与“新势力”造车类似。当年，部分互联网企业发现虚拟经济的红利期已过，因而包装新概念吸引投资人，跨界进入汽车制造领域，希望借助国民经济支柱产业的“金字招牌”实现更大发展。当然，不排除某些企业抱着击鼓传花的投机目的企图快进快出。
长板理论是个“宝”
造车“新势力”之所以敢大胆闯入汽车制造领域，是因为他们自认为掌握了互联网时代的法宝——长板理论。
在工业化时代，木桶理论——一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，非常有效。然而，有些人认为，进入后工业化时代，公司只需要有一块足够长的长板，以及一个有“完整的桶”的意识的管理者，就可以通过合作的方式补齐自己的短板。
说具体点儿，长板理论的推崇者认为，当你有了一块长板（核心竞争力），围绕这块长板展开布局，同时拥有系统化的思考，你就可以用合作、购买的方式，补足你其他的短板。
部分知名企业的成功，让长板理论的推崇者越来越自信。百事可乐在中国的成功是典型的长板理论案例，该公司把所有的制作、渠道、发货、物流全部外包，只保留市场部的几个人运营百事可乐品牌。同样凭借长板理论取得成功的还有青岛啤酒、淘宝、小米、新东方和腾讯。
于是，长板理论的践行者——部分互联网公司气势汹汹地来“颠覆传统汽车”行业了。
处处漏水的木桶
坚信长板理论可以解决一切问题的造车“新势力”被现实打得鼻青脸肿。
某网红企业的新能源车，在车流如织的长安街上“趴窝”1小时，原因是在车辆在升级软件。同样是该款车型，以20公里左右的时速撞上石头，六个气囊全部弹出……有专家称，上述案例表明，“新势力”的产品作为“车”本身就不过关。
说穿了，部分“新势力”把造车看得太简单了，长板理论适合快消品或者制造工艺不太复杂的产品。对于汽车——由几千个零部件组装的，制造工艺极其复杂，对于一致性、可靠性、耐久性都要求极高，且涉及消费者人身安全的大件消费品而言，长板理论失灵了，部分造车“新势力”和其背后的投资人进入后才发现到处都是短板。
有业内人士指出，造车“新势力”缺乏自主研发能力，其新能源产品的性能、质量堪忧。对于电动车而言，三电（电池、电机、电控）和智能互联固然重要，但整车开发、试验验证体系更加重要。由于“新势力”造车基本是从零开始，正向研发的体系能力是其最大的短板。
制造环节同样是大多数“新势力”的死穴。专家认为，制造环节考验的是几千甚至人上万人协作的水平。假如“新势力”选择亲自上阵造车，他们很难在短期内让上万名产业工人实现协同合作。因此，目前“新势力”多数选择了与传统主机厂合作的代工模式，但一来主机厂首先要保证自己产品的产能和质量，二来部分“新势力”的产品批量小、问题多，所以此模式下造出来的产品品质尚有待观察检验。
品牌和口碑成为“新势力”扩大市场的短板。随着购买新能源车的私人用户越来越多，传统车的品牌和口碑将对消费者购车产生重大影响。部分造车“新势力”虽然实现了产品交付，但问题频发负面影响非常大，对于品牌力不足的“新势力”来讲，这种打击无疑是致命的。
成败皆因流量
吸引流量是食品企业跨界化妆品行业的原因，自带流量也是投资人当初看好“新势力”造车的一个重要因素。然而，用户体验差，让流量开始慢慢流失。
《南方周末》报道称，有消费认为，大白兔润唇膏“油腻、气味没有完全还原奶糖味”。而周黑鸭公开表示，合作口红是非卖品，也被看作是该企业对跨界产品信心不足的表现。
很明显，食品企业跨界只是试水，可以浅尝辄止。而真金白银投资造车的“新势力”们却因为错用长板理论，把投资人实实在在地坑苦了。研发、制造、配套、品牌等等诸多短板暴露，质量问题接二连三地被曝光，用户退车的新闻让消费者愈发谨慎。与用户沟通原本是互联网公司的强项，现在却被网友指责官方回复缺乏诚意，随着投资人逐渐丧失信心，2019年部分“新势力”可能出现资金链断裂的问题。
无论是周黑鸭做唇膏，还是“新势力”造车，看好“风口”跨界发展本无可厚非，但二者问题出在对于所涉足的新行业缺乏充分了解。就“新势力”造车而言，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“资金密集、技术密集、劳动密集是汽车产业的特点，三个密集我们不但要认真读懂，而且要有敬畏之心，进入汽车产业要慎之又慎！”
可见，没有读懂三个密集，又错用长板理论，将成为2019年或者2020年部分“新势力”暴雷的重要因素。
