一方面，福特在华销量大幅缩水、砍掉北美轿车板块、拟抛售南美业务、退出日本市场、关闭澳洲工厂……另一方面，福特宣布2025年在中国市场将累计投入50款新车。毫无疑问，福特给了中国汽车界一个很好的“预期”。
“重事实”与“卖消息”
当大众、丰田都在中国市场“补短板、虑长远”的时候，业界没有看到长安福特的实质性举措。
今年，大众、丰田将搭载最新技术的全新产品投放到中国市场。大众方面，诞生于MQB A1平台的T-ROC探歌上市，不仅填补了一汽大众缺乏SUV的空白，而且向A级SUV市场投放了一颗“重磅炸弹”；而源自丰田TNGA的架构的奕泽、C-HR先后上市，则意味着这家日系“巨头”向A0级SUV市场全面发起进攻。换个角度看，MQB 平台是大众集团模块化、智能化生产的开山之作；TNGA的架构是丰田涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。简言之，MQB 平台和TNGA理念分别代表了大众、丰田当前最先进的体系。将实实在在的最新产品带到中国，足见两家企业对于全球第一大市场高度重视。
福特今年同样公布了其宏伟蓝图——“2025规划”。福特汽车集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示：“我们将战略重心向中国市场靠拢，2025年福特在中国市场将累计投入50款新车、其中有15款全新电动车型。”对此，有媒体提出了一连串的疑问：“50款新车中，能重新定义福特品牌的车型、能冲量的车型、充数的车型，分别有多少款？定价策略几何？上市时机怎样把握？经销商先前的疲累与伤痛又如何消解？能否确保整个销售渠道恢复健康和备战状态？”可见，再宏伟目标也需要通过无数细节落地踏踏实实搭建起来，鼓吹“期权”无异于“画饼充饥”。
当大众、丰田把全新产品投放中国市场的时候，福特放出的却是“重大利好消息”。尽管同为百年车企，“卖消息”与“重事实”的背后是整体实力的巨大差距。
不是“超前”是“烧钱”
在全球范围内收缩燃油车业务的同时，福特宣称“在探索和研究未来改变人类智能出行的途径和方法”，对于盈利能力不断下降的福特来讲，“放眼未来”不但于事无补还会加剧危机。
专家指出：“福特之所以选择‘弯道超车’——发力自动驾驶和新能源车领域，是因为该公司在传统燃油车领域竞争能力正在下降。”以中国市场为例，福特在华传统燃油车领域落后大众、丰田整整一代。当前，德系在涡轮增压+直喷+双离合器变速器处于技术领先，并占有明显的市场优势；不肯示弱的丰田，也开始凭借高压缩比发动机+新型CVT的技术路线实现突破。而产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化的长安福特，已沦为不折不扣的看客。失去中国市场支撑的福特利润大幅下滑。福特财报显示，第二季度，因为长安福特表现不佳，福特在中国亏损4.83亿美元，去年同期则盈利0.23亿美元。
同样，失去燃油车支撑的福特，寄希望于在前瞻性领域实现突破也不现实。尽管福特前任CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）的判断“汽车的自动化将定义下一个十年”似乎没有错，但收缩燃油车业务，将大量资金用于收购各种移动出行初创企业的做法却让福特利润大幅下滑，他也因此“下课”。现任CEO韩铠特将更多资金从轿车和内燃机研发转移到电动汽车、混合动力汽车的做法，也被外界认为有些“孤注一掷”，其重建福特“财务健康”的承诺并未实现。财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润跌至10.7亿美元，与去年同期相比缩水48%。移动出行板块依然在烧钱，第二季度亏损1.8亿美元。可见，发展燃油车业务依然是根本，未来固然美好，但失去现实支撑不过是空中楼阁。
现在看来，无论是行事超前的菲尔兹，还是继任者韩铠特，收缩传统车发展新兴技术都实属无奈之举。换言之，福特在传统领域短期内很难迎头赶上其他“巨头”，若再错过发展前瞻性技术的“风口”将加速衰退。
在金融市场，投资高手可以通过“期权”多空交易多次获利。而在现实中，如果不能改善燃油车销量下滑的窘境，指望“探索和研究未来改变人类智能出行的途径和方法”的“期权”交易获利，希望渺茫。