年底是“跳槽旺季”，既有媒体人跨界“跳”进车企，也有职业经理人从车企离职创业。不过，多数人都会选择发展较为成熟的领域“跳来跳去”，而敢于把自己的未来押注于新兴产业，则要有超乎常人的勇气和智慧，王朝云正是其中之一。
安徽明天氢能科技股份有限公司总经理 王朝云
作为在汽车行业摸爬滚打了30年的一员老将，王朝云曾在多家中国品牌车企担任要职。如今，他的职务是安徽明天氢能科技股份有限公司总经理。与王朝云前期效力的中国品牌相比，业界对这家安徽企业知之甚少。然而，王朝云却告知《选车网》，自己目前从事的工作，是未来新能源汽车的终极方向。他同时表示：“不要惊动他们（本土车企），让他们继续沉睡吧。”
王朝云所说的新能源汽车“终极方向”是氢燃料电池汽车。在他看来，不少本土车企正“沉睡”在当前的美梦中——或者忙于制造传统燃油汽车盈利，或者集中精力发展纯电动汽车，而并未认识到发展燃料电池汽车的重大意义。不过，随着新能源汽车补贴政策发生变化，本土车企或将逐渐“醒来”。
2018年，针对纯电动汽车的补贴将会继续退坡。不过，从各方消息来看，唯独燃料电池汽车的补贴额度保持不变。对此，王朝云认为：“政策制定的动机，是通过国家补贴的方式，推动新能源汽车发展。近年来，纯电动汽车销量快速增长，意味着通过补贴推动产业发展的目的已经达到了。纯电动汽车补贴逐步退坡，表明这条技术路线度过了‘哺育期’。然而，从当年的‘总体路线’来看，燃料电池汽车的时代才刚刚开始。”
据了解，早在“十五”期间，由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的“三纵三横”总体路线。其中的“三纵”，指的就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三条技术路线。换言之，十几年前的“总体路线”，已清晰地指明了新能源汽车研发和产业化思路。
不过，近年来，相对于纯电动汽车的炙手可热，燃料电池汽车却显得有些默默无闻。王朝云介绍说：“氢燃料电池汽车的排放物是水，被国际上公认为未来新能源汽车的终极方向，这一点国家政策的制定者是非常清楚的。而国家之所以大力发展纯电动汽车，是因为我国的混合动力技术非常薄弱。因此，有关部门希望通过发展电动汽车，直接过度到燃料电池汽车发展阶段。然而，由于燃料电池技术难度高，系统的复杂程度高，加上进入门槛高，配套基础薄弱等多方面原因导致没有很好地发展。相对于纯电动汽车来讲，燃料电池汽车还在‘哺育期’，所以补贴政策没有退坡。而国家的目的非常明确，希望通过政策支持推动燃料电池汽车的产业化进程。因为跨国车企早已着手进行燃料电池技术的研发储备，从这一点来讲，我们已经落后了。”
据悉，日本早已把发展燃料电池产业作为国家战略来推动，甚至准备跳过动力电池汽车这条技术路线，从混合动力汽车直接跨越到燃料电池汽车时代，这一点丰田汽车的表现最为明显。近日，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，未来丰田要在中国推出10款混动车型，成为中国混合动力产品阵容最丰富的汽车厂商。并且，丰田汽车已在北美宣布将开放5600余项汽车氢燃料电池专利使用权。丰田的目的很清楚——希望氢燃料电池技术和产品在世界上能够尽快普及。
同时，大众汽车集团对于燃料电池汽车也早有储备。早在2014年的洛杉矶车展，大众集团就展出了以奥迪A7、高尔夫、帕萨特为原型的三款氢燃料电池汽车。当年，大众展出的产品采用了该公司自主研发的第四代100千瓦低温质子交换薄膜技术（PEM）燃料电池堆。虽然大众集团的燃料电池汽车并未投放市场，但其第五代技术也已经在研发中了。
放眼全球，国外主流车企如丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等都在进行燃料电池的技术储备，燃料电池汽车已经到了市场导入期的临界点。反观国内，在这一技术领域仍为空白的乘用车企业为数不少。表面看来，王朝云不想“惊动”本土车企。实际上，他非常希望中国品牌们能够尽快行动起来，并且自己也在燃料电池领域积极地努力着。
据了解，王朝云的公司不但掌握了燃料电池电堆的核心技术，而且能够为整车企业提供包括燃料电池与整车匹配、布置、性能调试、可靠性测试、软件系统等一系列整车集成技术。用王朝云的话说：“今后，无论是哪家企业，也不管是商用车还是乘用车，我们都可以把他的发动机拿掉，把我们的燃料电池装进去。”从这个角度来看，本土企业似乎可以“多睡一会”了。
此外，安徽明天氢能公司新基地正在建设中，明年6月将建成具有千台级工艺开发技术的新厂区。中国工程院院士衣宝廉曾指出：“中国目前燃料电池企业的工艺开发技术都在百台级水平，一旦达到千台级水平，产品成本就会大幅下降。”
谈到燃料电池汽车的发展前景，王朝云认为：“中国的突破路径应首选公交大巴车，继而逐步过度到乘用车。由于商用车的行驶线路相对固定，在起点和终点各布置一个加氢站，燃料电池商用车就可以稳定运行起来。随着加氢站越建越多，燃料电池乘用车数量自然就会多起来，这是相辅相成的。”
中国工程院院士 衣宝廉
在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，衣宝廉介绍说：“未来，汽车市场可能是三分天下，氢燃料电池汽车跑长途，发挥大功率优势；市内近郊交通，用锂离子电动汽车；同时，混合动力燃油车也会占有一定的市场份额。”
清华大学汽车战略研究院院长 赵福全
会上，清华大学汽车战略研究院院长赵福全指出：“中国的能源多元化之路，应该近、中、远有效结合。本土企业一定要有战略眼光，今天不少企业遇到的问题是因为以前战略不足。如果企业现在对燃料电池技术储备不足，未来一定会遇到新的问题。”以此来看，那些“沉睡”在美梦中的本土车企该醒醒了。