近日，无人驾驶公交车在深圳的开放性道路上正式投入运营，这不仅是国内首次，在国际上也是首次。有人说，告别司机的日子来了。但业界对无人驾驶的看法更冷静、客观。那么，无人驾驶离我们到底有多远？
汽车智能化时代何时到来？“2025年，L4级（限定道路和环境条件下的高度自动化）的自动驾驶可能占整个市场的1%。如同阿姆斯特朗在月球上留下的第一个脚印，这是很了不起的1%，它标志着自动驾驶开始进入私人消费领域。” 百度公司副总裁邬学斌给出了答案。
百度公司副总裁邬学斌
在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，邬学斌演讲的题目是《自动驾驶时代汽车强国战略的思考和实践》。他明确提出：“人工智能和汽车的深度结合，将会激发出巨大的市场机会。”
邬学斌的从业经历有些“复杂”。90年代赴美的邬学斌曾先后在通用、天合、博世、福特等国际知名企业担任要职。2003年，他毅然放弃高薪，回国转投奇瑞、北汽等中国品牌。2016年9月，在中国品牌发展得如火如荼之际，邬学斌却又离开北汽加盟百度。
不过，丰富的工作经历，让邬学斌对中国汽车产业发展有着独到的见解。他表示：“中国汽车产业现在只大不强，我认为最核心的问题是缺少技术。没有技术，品牌就缺少强有力地支撑；没有品牌，就没有盈利点；没有利润，就没办法研发技术，这是一个恶性循环。当下，不少中国品牌被困在这个恶性循环里走不出来，所以我们要换一条发展路径。”
邬学斌提出的“新路径”指的是，汽车产业发展应与人工智能技术相结合。在他看来，计算能力超强，且成本大幅下降的计算机芯片成功问世，为人工智能技术发展奠定了硬件基础。与此同时，在大数据和云计算技术支撑下，人工智能技术正迎来爆发式地发展。
“去年，‘学习’了三个月围棋棋谱的AlphaGo，战胜了围棋世界冠军李世石，消息发布后震惊了世界。今年，装配新一代人工智能芯片的AlphaGo Zero，仅仅‘学习’了三天围棋规则就能够自己推演，与AlphaGo对弈一百盘的结果是全部获胜。” 邬学斌表示，“未来，在人工智能和汽车深度结合的背景下，自动驾驶时代将加速到来。”
邬学斌指出：“2025年，L4级的自动驾驶可能占整个市场的1%。如同阿姆斯特朗在月球上留下的第一个脚印，这是很了不起的1%，它标志着自动驾驶开始进入私人消费领域。2040年之后主导市场的将是无人驾驶汽车。”
在邬学斌看来，自动驾驶时代，汽车产业的业务模式将发生翻天覆地的变化。他预测说：“与现在相比，2030年，新车销量的增幅约为45%，后市场规模扩张幅度约为66.7%。不过，在数据衍生业务推动下，车辆共享业务（包含公交、出租和Uber、滴滴等共享汽车）将会暴增46倍，全球市场规模约达到4500亿~7500亿美元。”
正是因为看好自动驾驶技术的发展前景，邬学斌放弃了工作多年的传统汽车领域加盟百度。他表示：“未来，百度将凭借大数据优势，吃到人工智能这块蛋糕，从而改变目前传统汽车只有‘端’没有‘云’的局面。”邬学斌认为，尽管车联网技术方兴未艾，但当下装配了车联网的汽车只能算是一个移动终端，依然无法做到“自己思考”。未来，装配了智能芯片，在大数据、云计算技术的支撑下，智能网联汽车将会识别复杂的道路环境，学会自己思考，最终实现无人驾驶。
正当与会者对未来智能出行充满憧憬的时候，邬学斌却提出，自动驾驶的发展历程贯穿着创新并充满了诸多挑战。
首先，目前，关键零部件依赖国外资源的现状仍然存在。邬学斌指出；“在激光雷达与核心的计算机芯片等关键零部件领域，中国的技术与国外依然存在很大差距。我们必须要加强创新研发，尽快突破关键零部件的技术瓶颈。否则，在关键零部件领域，缺乏自主研发的核心技术，中国品牌将始终受制于人。”
其次，自动驾驶汽车的研发模式与现行的交通法规相违背。邬学斌指出；“传统汽车的试验标准、检测标准非常完善，可以在‘无人的环境下’开发出新产品。正好相反，自动驾驶汽车必须在‘有人的环境下’进行试验。先通过移动终端——试验车辆获取数据，而后在云端上进行训练、培训、建立模型，最后将这个模型应用到车辆上，这就是车辆的大脑。这种‘云加端’的开发模式，不但必须在真实的场景中进行，而且试验者的手不能触碰方向盘。这种驾驶方式，是国内交通法规明令禁止的。”
再次，未来，全球平台的车型将会消失。邬学斌指出；“今天，跨国汽车集团的多数产品是全球车。以捷达为例，中国的捷达和欧洲的捷达差不多。不过，未来可能就不一样了。由于每个国家的大数据不同，每个国家对产品的安全性要求不同，每个地区人们的驾驶习惯、城市道路、交通标识、语言等等都完全不一样。所以，在自动驾驶时代，汽车企业靠一款车走遍天下的局面结束了，汽车产业与其他产业跨界联合是大势所趋。”
最后，安全问题将成为发展智能网联汽车的重中之重。邬学斌指出；“如果安全问题解决不了，人工智能的技术就不可能在汽车上得到应用。怎样防止智能网联汽车被黑客入侵？怎样保证个人隐私？这些都是迫切需要解决的问题。不幸的是，在虚拟世界里面，没有绝对的安全。在此情况下，百度的安全理念是，允许不安全的事情发生，但要保证事件发生之后，在最短的时间内找到应对策略，并保证该事件不会造成恶劣的影响。这如同在现实生活中某地发生犯罪事件，警察要在最短时间内到位并及时处理一样。”
由此可见，发展智能网联汽车，需要零部件企业、各级政府、主机厂、互联网公司、移动服务商、大专院校科研单位等等多方融合，是一个庞大的系统工程。邬学斌表示：“百度作为一个互联网公司，要跟汽车、交通以及其他很多产业一起合作，来共同完成这项技术。为此，百度提出了‘Apollo计划’。”
据了解，目前，百度已经开放了 Apollo软件的源代码，目的是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助大家结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统，推动中国企业在自动驾驶领域率先掌握核心技术。
在邬学斌看来，实现汽车强国，必须要通过自主研发创新掌握核心技术，没有技术就不可能有品牌。只有掌控了前瞻性技术才能做到品牌卓越，有了品牌之后才能上规模，整个市场的规模大幅扩张之后，才能从生态协同到走向法规领先。邬学斌表示：“我认为进入汽车强国的标志是，在自动驾驶时代，中国掌握了制定相关法规的话语权。”