和往年一样，比亚迪也参加了一年一度的广州国际汽车展，然而热闹的车展去掩饰不住比亚迪销量不断下滑的窘境。有业内人士认为，比亚迪销量下滑纯属市场选择的结果。
来自乘联会的数据显示，今年前10个月比亚迪310799辆，同比增长-19.5%，而全国乘用车整体增长2.8%。为什么比亚迪销了全国最多的新能源汽车，拿到了全国最多的政府补贴，却出现了销量整体下滑呢？
比亚迪S6
在比亚迪最引以为豪的新能源汽车领域，虽然保持了销量排名第一的名声，但增长率却为-3.3%，与新能源狭义乘用车板块同比增长78.6%的态势形成了鲜明的反差。除了消费者反映强烈的质量问题之外，电池技术落后问题可能更加致命。虽然，比亚迪声称自己掌握了电动车的全部核心技术，但这里缺少了一个定语，即掌握了磷酸铁锂电池电动车的全部核心技术。从新能源汽车动力电池的发展看，目前磷酸铁锂电池已经属于被淘汰的技术，出货量增幅持续下降，其市场正在被三元锂电池所替代。目前我国动力电池的平均价格在1~1.3元/瓦时，未来的锂离子电池将达到0.7元/瓦时。那时，搭载如此价格锂离子电池的电动车，将有能力挑战传统动力汽车。与此同时，磷酸铁锂电池的企业将大面积被市场淘汰，目前比亚迪的困境正是这种市场机制所带来的必然结果。
比亚迪S7
在传统动力汽车方面，比亚迪除了F3和F0两款老产品维持着正增长外，其他产品均为负增长，SUV败得更惨——S6停产，S7每月仅有一千多辆的销量，增幅更惨到-68.6%。在当今中国市场上，如果哪家没有SUV，哪家就输定了。而比亚迪不仅是SUV，而且产品处于主流增长市场之中，不但没有撑起门面，而且在SUV到两位数增长的情况下却逆势两位数地负增长。
而造成比亚迪销量负增长的主要原因来自品质，由于近些年中国品牌整体向上发力，性能、品质都上了一个大的台阶，而比亚迪似乎没有跟上这波向上的潮流。因此，只能在低端市场打转转，而低端市场的消费也在升级，或者说低端市场也在萎缩，这就造成比亚迪销量的下降。为什么比亚迪质量迟迟跟不上行业整体进步的速度？2012年王传福曾自得地说：“我们制造除玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西。” 五年前，本网曾指出，比亚迪的垂直一体化经营模式将成为其发展的羁绊。原因在于，所有比亚迪生产的零部件都需要技术进步，因为全行业技术进步的步伐一天也没有停止，而让比亚迪的所有的零部件企业都跟上技术进步速度，全部达到行业先进的工艺水准，这已经被历史证明是件不可能的事。如果真的想在垂直一体化道路上获得成功，那真的需要Build Your Dreams喽。
近日，比亚迪在央视上疯狂打广告，并在媒体上大秀新车的颜值，但王传福先生也许忘了，消费者购车要购买的是生命的运载工具，而不是漂亮的玩具。因为比亚迪产品质量问题在消费者内心划出的伤口还未痊愈，有的还在流血……成熟的消费者在买车时候不仅看新车的价格，更要考虑二手车的价格，考虑全寿命使用成本。从这个视角去审视比亚迪的产品，其实一点都不便宜。
比亚迪何时能够踩住下滑的刹车？只有天知道。