“未来，制约汽车工业发展最大的挑战是什么？毫无疑问是二氧化碳。”近日，在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士李骏一语中的。
中国工程院院士李骏
李骏指出：“如果不能有效控二氧化碳排放，我们要保持整车销量不断提升，2030年达到千人汽车保有量300辆左右，是非常困难的。所以，我们国家不但针对乘用车制定了双积分制度，而且针对商用车也要实施限制碳排放的强制性法规。”
2015年11月30日，在巴黎气候大会上，习近平主席提出：“中国将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低60%~65%。”
通过李骏制作的中日碳排放现状对比图，参会者对中国碳排放过高的现状一目了然。李骏解释说：“汽车产业大部分的二氧化碳排放出现在用车环节。在该环节，中国的碳排放量是日本的四倍左右。并且，中国汽车使用环节的碳排放量增速很快，从2005年到2015年增量几乎翻了一番。”
为了实现习主席提出的2030年 “碳排放封顶”的庄严承诺，由李骏院士牵头，中国工程院多位院士和国内部分高校、车企共同参与了汽车低碳排放研究项目。经过精确测算， 李骏指出：“从最后的结果来看，到2028年或者2030年，中国碳排放总量要控制在15亿吨左右，汽车碳排放量约占我国碳排放总量的12%。”
虽然我国汽车的碳排放量在总量中的占比看似不大，但由于我国碳排放总量的基数较大，占总量12%的汽车碳排放量，已经相当于美国碳排放总量的28%。因此，李骏指出：“运用法律手段有效控制汽车二氧化碳排放已经刻不容缓。”
9月底，双积分制度落地，业内认为这是目前世界上针对乘用车的最严法规。不过，李俊却认为商用车的碳排量放过高才是最大的问题。
“如果我们忽视了商用车，那是要吃大亏的。”李骏严肃地说，“虽然我们国家乘用车数量庞大，但二氧化碳排放比例才占到47%，商用车却占了53%，所以商用车低碳化发展的任务非常艰巨。”
其实，商用车低碳化可以说是个世界性难题，欧美等发达国家一直试图通过电动化的发展路径来解决。然而，作为生产工具的卡车需要长途行驶、多拉快跑。因此，电动卡车的续驶里程短、电池成本高昂、充电时间长等问题，是卡车司机们不能接受的。早在5年前，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力就明确指出：“商用车发展电动车不切实际。”
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
李骏的观点与魏安力不谋而合。他指出，“商用车低碳化，第一要依靠发动机，第二要分步骤实施。目前还没有那么大的动力电池，来满足卡车充电一次行驶上千公里的需求。所以，对于卡车来说，还是要靠发动机。”
传统商用车如何做到低碳化发展？李骏结合一汽的成功经验做了具体说明：“对于传统内燃机来讲，要从燃烧室、共轨、增压器三方面下功夫，研发高效节能的柴油发动机。一汽在这些方面已经取得了可喜的成果。首先，通过优化燃烧室的结构，让柴油在燃烧室充分燃烧，把氮氧化合物和油耗降下来。其次，通过柴油机高压、低压共轨组合，能够实现三种不同的喷油速率。再次，一汽自主研发的双流道非对称增压器，马上要进入量产阶段，该增压器大大提高了柴油机的效率。”
同时，对于商用车来讲，除了提升传统内燃机效率实现节能之外，燃料多元化也是降低碳排放的重要手段。李骏指出：“用天然气替代柴油，可以显著降低商用车的碳排放。目前，一汽正在开发一个15升的发动机。我们改变了过去以柴油机为基础，把燃料换成天然气的技术路线，这款发动机以天然气为基础燃料设计开发，把柴油作为辅助燃料，这是非常大的创举。”
或许有人会问，假使乘用车企业满足了双积分制度的要求，同时商用车二氧化碳排放量显著下降，我们距离“碳排放封顶”还有多远？
李骏认为：“能源和汽车要协同发展，不能各干各的，仅靠汽车行业自身的努力无法实现低碳化发展的最终目标。众所周知，以煤为主的能源结构是中国由高碳向低碳发展模式转变的主要制约因素。中国电网输出的电力是典型的高碳电，过去每生产一度电约排放720克二氧化碳，目前大约排放650克左右。以此推算，我们的新能源车达不到行驶一公里排放95克二氧化碳的目标。而2025年，全世界汽车碳排放的目标，就是每公里排放95克二氧化碳，2030年的目标是每公里排放72克二氧化碳。我们的国家电网只有像国际电网一样，生产一度电排放268克二氧化碳，才能推动新能源汽车达到‘2025目标’。”可见，建立低碳化发展的产业体系已经刻不容缓。
低碳化发展到底有多重要？对于人类生存环境的影响来说，高碳发展带来了全球变暖和气候灾难，危及人类的生存与发展。因此，经济发展由高碳走向低碳是大势所趋。对于中国发展来讲，有专家指出，继农业文明、工业文明和信息技术之后，全球低碳化掀起的第四次浪潮正在加速来临。在这一轮商业文明的更替中，中国正加速经济结构和能源结构转型，力争与发达国家站在同一条起跑线上。对于汽车企业来说，走向低碳化是时代的大势所趋，只有顺应趋势、主动转型、创新升级才能生存。如果固步自封，则迟早会被淘汰。