“当前，发展智能网联新能源汽车的大方向已经非常清晰。但是，作为移动出行的一个最重要的参与方，未来汽车到底是什么样的？”10月24日，在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，主持人——清华大学汽车战略研究院院长赵福全，向在座的嘉宾率先发问。
清华大学汽车战略研究院院长赵福全
坐在台上的重量级嘉宾，是来自中国、英国、日本三个国家的汽车专家，他们中既有中国工程院院士，也有跨国车企的首席技术官。
“全球汽车界有一个共识，低碳、信息、智能是未来汽车产业发展的三大方向。当下，无论是新能源汽车还是智能网联汽车，都已进入蓬勃发展阶段。”嘉宾们沉思之际，赵福全首先阐述了自己的观点。
中国工程院院士李骏
中国工程院院士李骏，对中国汽车向低碳化方向发展有着自己独到的见解，他表示：“未来汽车能否做到低碳化，是制约中国汽车市场发展的重要因素。目前，我国千人汽车保有量是140辆左右，还不如泰国。如果把2030年作为一个节点，那么我国千人汽车保有量应该达到300辆左右。但是，我们国家已经承诺，到2030年，碳排放要达到峰值——单位GDP二氧化碳排放要比2005年降低60%~65%。一方面，汽车的总量在不断提高；另一方面，二氧化碳还要封顶。因此，汽车低碳化发展决定了纯电动车、甚至氢能源车都可能成为未来的方向。”
赵福全、李骏两位中国专家，从宏观层面指出了未来汽车的发展趋势。而两位国外专家则从消费者实际需求层面表达了自己的看法。
国际汽车工程师学会联合会前任主席英国专家保罗·马斯卡纳
“人们的用车方式决定了未来汽车的发展方向。”国际汽车工程师学会联合会前任主席英国专家保罗·马斯卡纳认为：“未来，可能会有两大类汽车存在。一类汽车从设计之初就被定义为移动服务平台，这类产品以共享汽车的形式存在。作为运载工具，这类汽车把不同的消费者从一个地方带去另一个地方，因而利用率非常高。另一类汽车则以满足汽车爱好者的需求为目标，这类产品主要销售给个人，因而更加注重满足消费者的个性化驾乘体验。”
日本汽车研究所主席永井正夫
日本汽车研究所主席永井正夫，向与会者介绍了日本汽车研发人员的主攻方向。他表示：“日本已经进入了老龄社会，如何做到让老人安全出行，成为汽车研发工作的重中之重。从交通方面讲，由于整个交通流里面有很多老人开车，使得交通情况变得非常复杂。从技术方面讲，人机交互系统固然受到年轻消费者的青睐，但如何升级才能满足老年人的需求非常重要。并且，即使我们可以把车辆本身做得非常安全，但是在智能网联技术快速发展的当下，如何保证入网车辆的网络安全，也是我们正在研究的课题。因此，目前日本对未来汽车的研究，是以全方位的安全性为前提进行的。”
“需求端”的方向已逐步清晰，“供给端”又该如何发力？与会专家同时对主机厂未来的发展方向提出了建议。
保罗·马斯卡纳指出：“在智能网联技术快速进步的大趋势下，主机厂不能只盯着未来车型的开发，还应关注已售出车型的车联网售后解决方案。有数据显示，目前90%以上的交通事故都是由于驾驶员个人因素造成的，而这些车多数是没有车联网系统的。如果主机厂能够让至少40%的在用汽车实现互联，那么将大大降低交通事故发生的机率。”
除了在技术方面改善提升之外，主机厂未来的商业模式也将发生重大变化。保罗·马斯卡纳认为：“以前在福特汽车，我们设计一款车，把这款车卖出去，这是一次性的营业收入。但是如果主机厂提供出行服务，将会形成重复的营业收入模型。所以，未来主机厂应该两条腿走路，一方面提升技术，造车卖车；另一方面改变自己的商业模式，将出行变成服务。但是，商业模式的改变也将带来巨大的挑战。以福特为例，作为出行服务的提供商，如果该公司只服务于福特汽车的客户，转型就比较慢。如果同时服务于丰田、通用的客户，又会壮大自己的竞争对手，给自己传统的制造业带来麻烦。不过，对于共享汽车的用户们来说，他们并不在乎接送自己的是什么车型。因此，出行服务对于主机厂来讲是未来的方向。如果客户有需求，而主机厂又无所作为的话，市场只能被滴滴、Uber这类公司抢走。总之，对于主机厂来说，这个问题在转型过渡阶段最难解决，也是现在各主机厂领导们需要面临的挑战之一。”
未来汽车到底是什么样的？与会专家从不同层面表达了自己的看法，勾勒出了未来移动出行的场景，同时留给了与会者很大的遐想空间。