--8月SUV市场经济指数分析
上半年，尽管SUV市场告别了“井喷”时代，但依然保持着较高的增速。作为带动乘用车大盘上涨的主导力量，7、8月份的SUV市场呈现增势，随着SUV新车、改款车共同发力，在9月开启的销售旺季，SUV市场有望持续放量迎来反弹。
下半年，SUV市场依旧走强。继7月实现高速增长之后，8月市场持续放量。乘联会数据显示，8月份，SUV销量为778735辆，同比增幅为17.6%，高于前7个月的平均增幅，且环比增幅为11.46%，意味着该月市场延续了今年前7个月高速增长的态势，为接下来的旺季反弹打下坚实的基础。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年8月我国SUV市场规模达到1288.21亿元，同比增长11.99%。正则SUV市场规模指数为10828.22点，比去年同期高出1159.61点。8月正则SUV价格指数为98.74点，达到近十年来的最低值。8月市场销售平均价为16.86万元，比去年同期下降0.47万元。SUV市场规模扩张幅度不及销量增幅，市场销售平均价大幅下降创历史新低，这是低端SUV高速增长的表现，表明大众消费持续走强，也意味着SUV普及化的程度正进一步加深。
作为乘用车大盘中上涨势能最强的细分市场，SUV新车的贡献功不可没。首先，从销量结构看，SUV市场需求旺盛，在高端、低端市场表现最为明显。表现为，20万~30万元的高端车与10万元以下的低端车销量涨幅最大。
统计显示，8月份，20万~30万元高端SUV的销量为123404辆，同比增幅为29.97%。10万元以下低端SUV销量为209337辆，同比增幅为22.08％。由于合资SUV主要集中在高端市场，低端市场为中国品牌的主战场，且这两个细分市场的合计销量比重，占SUV市场整体销量的五成左右。因此，这两个细分市场同时走强，不但推动了市场规模扩张，市场销售平均价下降，同时意味着大众消费市场潜力巨大，后期市场依旧看涨。
其次，从产品结构看，SUV细分市场都呈现出“喜新”的特点。据统计，去年下半年以来，SUV市场上市的新车数量（不含改款车）有41款之多，仅8月份，新车就为SUV市场贡献了183266辆的销量，占该月整体销量的23.99%。
在20万~30万元市场，本田冠道、大众途观L、JEEP自由光、标致5008、斯柯达柯迪亚克、雪弗兰探界者等B级合资新车逐渐占据主导地位。在10万~20万元市场，荣威RX5、吉利博越、长安CS75、哈弗H6等上市一年左右的新车（或换代产品），依旧是市场主力。在10万元以下低端市场，MG ZS、奔腾X40、宝骏510、远景X1等A0级SUV新车表现抢眼。尽管合资SUV投放力度不断加大，但中低端SUV市场依旧是中系车的天下，且中系SUV的市场份额仍在逐步提升，这既是影响SUV市场销售平均价不断下降的主要因素，客观上也推动了SUV普及化程度进一步加深。
不过，SUV市场在“喜新”的同时，“厌旧”的特点同样明显。在高端市场，B级合资车抢占了福特翼虎、丰田RAV4、马自达CX-5和现代ix35等A级车的市场份额；在中端市场，中系A级车不但抢占了韩系、法系SUV市场，并且正在把别克昂科拉、雪佛兰创酷、福特翼搏、铃木维特拉等美系、日系A0级车挤出局。在低端市场，上市不久的A0级小车，逼迫众泰大迈X5、众泰SR7等A级车节节败退。
8月份，SUV市场出现“喜新厌旧”的特点，本质上是“淘汰赛”愈演愈烈的表现。在SUV市场爆发式增长的年代，只要车型足够大、外观靓、价格低的SUV都不愁卖。如今，这种仅能满足消费者基本需求的“原始SUV”正在被市场淘汰。相反，工艺先进、品质优良、安全性能出众，节能与智能化技术并重的新款SUV，正成为消费者追逐的目标。市场嗅觉灵敏的SUV制造商已经开始转型升级，随着销售旺季的到来，SUV新车有望在各细分市场持续放量，拉动市场形成反弹。