自从东风宣布从东风裕隆撤出的消息，有舆论认为，纳智捷将加速被边缘化。8月18日，东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发携全新团队与北京主要媒体见面，由此传出的信息则是纳智捷不仅不会被边缘化，而且将以全新的姿态强势再出发。
有媒体报道称：“继东风汽车公司从东风裕隆撤人之后，日前传出消息，台湾裕隆将斥资6亿元人民币，在大陆成立100%持股的纳智捷汽车销售有限公司，承接担纳智捷品牌在大陆除汽车制造以外所有的价值链，包括车型开发、销售、渠道与服务等。”正是基于此，有人甚至认为纳智捷没戏了。而有业内人士认为，这恰是裕隆将强势崛起的前兆。
据认为，中国市场的竞争已经进入白热化阶段，比拼的核心是体系能力，众多合资公司往往是50:50的权利对等结构，这种结构看似均衡、平等，但其致命的弱点在于决策迟缓、内耗大、效率低。从目前获得的信息看，东风只是撤走了部分管理人员，而企业的资本结构没有变，换言之，东风的新角色更像资产管理公司。
吴新发将当前的调整归结为三个不变：“第一个不变，股东双方的股权结构是不变的，股东双方将继续支持东风裕隆和纳智捷品牌的发展。第二，资源配置不变，股东方将进一步加强资源的合理化配置，使资源效益最大化。第三，股东双方的初衷不变——把华系车的品牌做起来。套用习主席的一句话：‘两岸一家亲，共圆中国梦’，我们共圆汽车梦的初心没有变。”
对于当前最深刻的改变，吴新发介绍说：“在高层方面，股东双方各派一人，一个是总经理，一个是财务的主管，团队其他人才将通过市场配置资源，唯才是用。这样，有利于我们把职业经理人制落实到位。据此，我们打造一个新的项目管理激励机制，这样的激励机制将有助于团队积极进取、向上。”
吴新发说：“为什么要导入市场化的职业经理人制？因为职业经理人制的绩效考核更具有激励效应，激励着经理人把自己当做创造绩效团队中的一员，而不是简单打工的雇佣关系。同时，借此我们可以打破一些旧有体制上的束缚，以引进更多更优秀的人才，让更贴近市场、更了解用户的人才加入我们的团队。”
在全新的公司治理结构的基础上，吴新发提出了东风裕隆的“510计划”，即五年内推出10款新车。吴新发具体解释说：“第一，U5将在10月份上市。第二，2018、2019年我们规划了四款新车，其中包括纯电动车和PHEV车型，既符合国家的政策和国家的能源战略，又符合社会对节能车型的需求。我们不仅要提升现有传统内燃机的节能水平，还通过新能源技术的运用来提高节能水平，而且我们已经掌握了相关的核心技术，在未来的两年内，这些新技术都将落地实施。”
值得注意的是，“510计划”同时规划了下一代的技术平台，这意味着东风裕隆不仅没有丝毫退出市场的意思，而且正向可持续发展方向迈进。吴新发介绍说：“从2020年开始，我们将陆续推出下一代平台的五款新车，新平台主要聚焦于三款SUV和两款MPV，新一代平台比现有平台有很大提升。第一是在节能方面，节能标准进一步提高。第二会体现在驾控性、操控性、舒适性上，以适应消费者对驾控感受提出的更高要求。第三是品质方面将大幅提升，现在中国的汽车消费已经不是解决有没有车的问题，而是有没有好车，有没有适合‘我’的车的问题。”
当前，无论从产品力还是销量数据上看，纳智捷都处于市场竞争不利的境地。那么如何取胜？吴新发说：“下一代怎么样做得比这一代更好？我们必须在技术上一下提升两个档次——越级发展，只有一下提升两个档次才能超过竞争伙伴的发展水平。例如，在新一代平台打造的时候，我们将同时提供高效内燃机动力系统和新能源动力系统，如果是传统动力汽车，其油耗将在6~7L，如果搭载新能源动力系统，百公里油耗应该在2L左右。”
从整体情况看，东风裕隆完全不是急流勇退的态势，而是激流勇进，是在一个全新的公司治理结构下，以全新的产品迎接市场的挑战。