来自乘联会的统计数据显示，今年6月，哈弗H9的销量达到1043辆，同比增长17.6%。这是H9继5月销量超过千辆之后的再次超越，标志着人们对H9的认可度在持续提高，更标志着长城攻击SUV高端市场战略获得成功的可能性大增。
就销量而言，H9上市后的表现并不令人满意，甚至有观点认为，H9可能成为长城冲击高端的败笔之一。H9的销量画出了一条“慢热”的曲线，这与H9的竞争环境有关，也与长城总裁魏建军采取的以静制动的策略有关。
H9上市后不久，有媒体在发布会上质问魏建军，Jeep是专业SUV，装了机械式差速锁的，H9没有装算不算专业的SUV，H9是不是准备装机械式差速锁？魏建军很直接地回答说，不就是把差速锁吗？我说装上就装上，只是我现在没想装。置于在SUV领域的专业性，我不知道业界谁比我更专业。
就媒体的反馈而言，对H9在性能上达到和超过日系同级别车的认识比较一致，但对H9的攻击可谓攻其一点不计其余。攻击的核心就一点——H9没有差速锁。这种攻击来自几方面，有的是一些对SUV技术一知半解的人，有的则是竞争对手组织的攻击，这种攻击确实影响了H9销量的拉升。但长城并未因为H9受到了攻击而停止生产，依然没有改变冲击SUV高端市场的决心，并踏踏实实地用每一辆车的综合品质去赢取用户的口碑。
客观而言，H9确实没有机械式差速锁，安装的是电子差速锁，与绝大多数SUV都没有差速锁的相比，H9已经很棒了，同时在比H9价格更高的丰田同级别车上，也没有机械式差速锁。不知为什么，H9没有机械式差速锁就成了罪状，就成了“被阉割的四驱车”，而其他产品没装差速锁却没有受到舆论攻击。对此，魏建军似乎充耳不闻，更没有组织舆论反击。
在一段时间里，H9每月仅有几百辆的销量，在魏建军的视野里，当前的销量数据仅仅是个过程问题。魏建军曾信心满满地说，H9就不是个大众车型，是服务那些喜欢越野的、地质勘探等专业用户的车型，是个小众的车型，而且竞争环境也比较复杂。因此，长城并没有寄希望于让H9放量。
前不久，H9的改款车悄然登场，配备后桥伊顿电子差速锁，能够对打滑车轮进行适当强度的制动，使车辆拥有更好的附着能力，四驱脱困性能20万级别最强，而且新H9的动力性、操控稳定性都有了明显的提升。新车一上市就获得了用户的好评，在市场低迷的大环境下，率先走出了低谷，6月份H9的销量增速比SUV板块的15.9%高出了1.8个百分点。
有专家认为，H9的案例非常具有代表性，突出表现出战略定力在竞争中的重要性。在H9受到攻击，甚至在舆论攻击影响到销量的情况下，魏建军并没有改变上攻高端SUV市场的大战略。而是坚持品质第一，同时不断改进和提升H9的技术性能，让每个购买H9的客户都成为口碑的传播者。据认为，虽然H9的销量才刚刚过千，但增长的势头喜人，证实了魏建军战略抉择的正确和战术应用的得当。