“漂亮的外观＋低廉的售价”俨然成为时下一些新车变身爆款的秘籍，这种在原有车型基础上“换壳上市”的“升级产品”看似满足了用户需求，实则“换汤不换药”且隐藏着巨大的安全隐患。
近日，某国产品牌汽车质量问题频出：抖动、锈蚀、撞树后被劈成两半、国外碰撞获得0星，甚至被夏利彻底撞报废……虽然产品质量缺陷涉及从制造工艺到安全性能的方方面面，但都没能阻挡这一品牌“升级版”新车上一款火一款的步伐。
如果有人觉得新车频频出现质量问题，只是国产车中极个别的案例那他就大错特错了。由于这种“产品升级”的方法简单易行——只需在传统产品的基础上更换外壳即可实现，并且可以利用同一底盘实现轿车、SUV和MPV“完美变身”。因此，这种“换汤不换药”的升级方式已被不少车企竞相模仿复制，且正像病毒一样在低端车制造企业中快速蔓延开来，不过生产企业却美其名曰制造“经济型车”。
由于这类产品“研发”成本不高，所以价格低廉，加上外形靓丽惹人爱，因而成为中低收入群体的购车首选。但这些“升级后”的车型与“原型车”相比质量并没有明显提升，且由于制造企业的品控水平太低，加之短期内订单暴涨，因此出现了“萝卜快了不洗泥”的结果，最终导致质量问题集中爆发。
或许有人会说，虽然汽车市场的消费升级是大势所趋，但这些企业的产品毕竟满足了大批用户购买入门级经济型车的刚需，让不少人过上了有车一族的生活……难道这样的理由就能成为某些车企不求上进的借口吗？难道低端车的消费者就该用生命埋单吗？如果连防锈喷涂等基础工艺都做不好，消费者在高速公路上正常行驶的汽车轮毂都会发生断裂，那么这种只在外观上下功夫，而本质上与老旧产品没有区别的“换汤不换药”式的产品升级行为本身就带有欺骗性质。我们真该怀疑这类企业的宗旨是为消费者“造福”还是“造祸”！因此，经济型车不等于粗制滥造，价格低不能够偷工减料，否则制造低端车将成为“谋财害命”的手段。
又或许有人会说，应该给自主品牌更宽容的成长空间和更充裕的发展时间……且慢，请不要把这种低质低价的产品以偏概全地当作自主品牌的“名片”好吧！评价一个班的成绩好坏从来都是看班里有多少优等生，而从没听说把差等生拿出来炫耀的。我们的自主品牌中不乏吉利、奇瑞、江淮、广汽、长安、长城等一批努力追求上进的企业，它们的畅销产品中经济型车所占比重并不小，但这些企业已经有了自己的技术积累，并且凭借对产品质量“零缺陷”的执着追求，完成了从简单造车到品质造车的升级转化。如今，自主品牌2.0时代的经济型车同样具备了与合资车正面交锋的实力。
然而，那辆仅与夏利发生侧碰就彻底报废的汽车，或许制造水平还停留在自主品牌1.0时代。如果仅对原有产品进行“换汤不换药”地外观升级，或是照猫画虎地模仿名车妄图打造爆款产品实现大卖，我们非常怀疑这些车企是否只想借中国汽车市场高速发展的大潮捞一票就走，而压根儿就没考虑日后能否可持续发展。或许像这类产品力低、品牌力弱的企业利润率也高不到哪儿去，一旦合资车价格下探挤压自主品牌的生存空间，这些低质低价的车型将很快被市场淘汰。所以自主品牌的生存空间不是别人给的，而是靠自身实力与合资品牌真刀真枪地比拼抢来的。
此外，这种“换汤不换药”的低质低价车大行其道，不但会拉低中国汽车产业的整体水平，还会给某些人落下“传统汽车产能过剩”的口实。
客观来说，我国汽车行业确实存在着产能过剩的现象，但过剩的部分产能恰恰存在于这类只会改头换面地进行“产品升级”的企业。这些企业开足马力制造出大量低质低价的汽车充斥市场，加剧了汽车市场的恶性竞争，不但阻碍了中国汽车产业持续健康发展，而且影响着整个国民经济的持续健康发展。在国家持续推行深化供给侧改革之年，类似这种与国家大力倡导的创新驱动“中国质造”完全相悖的行为，有关部门应该予以关注和重视。同时消费者也应该擦亮双眼，向这种“换汤不换药”的产品升级行为大声说“不”！