作为以展示世界汽车新技术著称的日内瓦车展已经结束了，本届车展看到了什么？可以说满眼的失望与希望。
关于失望
所谓失望，因为本届车展上没有发现真正意义上的新技术，或者说没看到革命性的新技术。最主力的产品依然在传统动力上，所谓新能源，也多在插电式混合动力上，仅有个别纯电动技术、自动驾驶与智能移动出行结合在一起的产品——大众的I.D.BUZZ概念车，另有个别品牌推出了微型电动车产品，总之均非车展的主流。
应该说，绝大部分企业的注意力仍在传动动力上，所谓“新能源汽车”只是他们的一条技术路线选项，世界上只有中国在倾全力和“新能源汽车”较劲。我不知道该称赞中国的选择，还是该报以“哈哈”，但显然中国汽车技术路线图的侧重点和全世界都不一样。但仅就电动车的思路而言，似乎微型电动车——微出行的概念是一个共识，车展上没有长续航里程的电动车，毕竟背负着重重的电池也要耗能啊。只是微型电动车的设计方面，法国人来得更艺术、更让人喜欢，变比而言，中国的微型电动车似乎应在艺术表现方面有所提升。
从能源角度讲，全球石油只能用40年的说法似乎已经破产了，甚至现在不知道世界上有多少石油，更不知有多少的是可以作为车用燃料的清洁燃料，如天然气、甲醇、可燃冰，甚至煤层气等等。因此，站在能源的角度看，传统动力发动机的寿命岂止30年，应该还有一个世纪。如果这样判断，那么全球各大厂商将研发的重点放在传统动力上，完全是有道理的。
但是遗憾的是，传统动力系统似乎没有什么新东西。反倒是在环保标准不断加严的条件下，为适应排放法规的要求，发动机的动力指标被降低了。或许是为了适应环保法规的要求，以及弥补动力削减所带来的问题，混合动力、插电式混合动力技术显然成为翘楚。因此，未来一段时间里，混合动力、插电式混合动力技术将成为全球最热门的技术。
那么，失望的是什么呢？站在中国新能源汽车发展战略的角度看这届车展，应该说让人失望，因为太缺乏技术亮点了。站在传统动力的角度看中国，如果日内瓦车展依然能够作为世界汽车技术发展的方向标，那么中国汽车工业的技术方向是不是出了问题？岂不是高喊着弯道超车的中国人，撇开了直道自己走上了弯路？那真的是让我们大失所望了。如果真的证明我们的技术路线出现了错误，那不仅是被世界汽车同仁贻笑大方的问题，而是令泱泱大国的汽车工业浪费了宝贵的时间和巨额的财富。
关于希望
如果说本届日内瓦车展有什么真正瞄准未来的技术，那就是ITALDESIGN 与AIRBUS 合作推出概念车Pop.Up，更确切地说是个概念系统，该系统是将汽车与直升机、智能出行系统相结合的产物，是瞄准2030年更加困难的交通状况提出的解决方案。
Pop.Up是第一款模块化、全电动、零排放的概念交通工具系统，旨在缓解城市交通的拥堵状况。Pop.Up 系统旨在通过灵活、共享并且适应性较强的城市交通新方式，引入以用户为中心的全新交通系统概念，让乘客能够重新拥有更多的时间。Pop.Up 交通工具将地面上的小型双座车辆的灵活性与垂直起落飞行器（VTOL）的自由性和快速度结合在一起，也是将汽车与航空领域连接在一起。Pop.Up 的操作方法十分简单：乘客通过一个易于使用的应用程序来计划和预订旅程。系统会根据用户的知识、时间、交通拥堵状况、成本、乘坐需求等要素来自动建议最佳交通解决方案，将空中模块、地面模块或其他交通工具连接至乘客胶囊，同时兼顾乘客的偏好和需要。
因为Pop.Up 的行走系统是一个独立的模块，目前的设计是纯电动系统，那么插混系统是否能被接受呢？也许这样更容易被现在的城市系统所接受，更容易和各大汽车公司现有的技术相衔接。也许我们还有更多的问题，比如行走系统能走多远？飞行系统能飞多远？能耗情况怎么样？等等。
更确切地说，这实际上是将现有的纯电动汽车技术、自动驾驶技术与直升机技术结合的产物。而这种很具科幻感的技术，应用起来最大的问题似乎并不在技术本身，而在于现在的城市能否支持这套系统，目前的法律体系能否接受这套系统。但其最大的价值在于，我们看到了一个全新的、立体的交通系统构想，而且是比较贴近现有技术的、现实可行的技术路线。
所谓希望，站在越来越困难的交通层面去审视，Pop.Up毕竟给我们带来了一个全新的解决方案。站在中国汽车产业的角度审视，尽管我们离Pop.Up还差很远，但如果中国的电动路线是对的，那么我们也许更接近Pop.Up，更接近更现代化的交通解决方案。
综观本届日内瓦国际汽车展，让我们看到了国际同行都在想什么？做什么？并回眸我们自己的路线，未来的方向是什么？